Vòi phun nhiên liệu diesel 095000-5351 Vòi phun Denso cho Isuzu

Giáo sư về động cơ đốt trong tại Đại học RWTH Aachen đã thiết kế một kim phun mẫu "HiFORS" (áp suất cao/mở nhanh/ép phun thông thường) cho mục đích sử dụng này. Nó được phát triển bằng cách kết hợp áp suất phun lên tới 250 MPa với phương pháp ép phun có độ linh hoạt tốt và thời gian đóng mở ngắn để tránh điều tiết bất lợi cho ghế kim càng xa càng tốt.Mặc dù ngành công nghiệp ô tô hiện đang cam kết phát triển mô hình phun không liên tục, nhưng đã phát triển mô hình liên tục với mô hình phun cấu trúc mô-đun của kim phun nhiên liệu, so với kim phun nhiên liệu truyền thống, làm giảm đáng kể tác động của việc tiết lưu buồng áp suất đến sự hình thành hỗn hợp.

Sơ đồ mô đun hóa kim phun nhiên liệu

Kim phun HiFORS được phát triển để kết hợp tính linh hoạt trong thiết kế cao của sơ đồ bộ phận mô-đun với tính linh hoạt của chức năng kim phun nhiên liệu, với các chức năng kim phun nhiên liệu riêng lẻ được triển khai bằng các mô-đun riêng biệt.Kim phun nhiên liệu HiFORS có thể được chia thành ba mô-đun chính: mô-đun truyền động, mô-đun thủy lực servo và mô-đun kim phun nhiên liệu.Các mô-đun này được kết nối với nhau bằng các ống bọc chặt để đảm bảo áp suất tiếp xúc đủ cao ngay cả ở áp suất phun cao nhất.Cụm truyền động được bọc bởi một đầu nối, trong đó cũng chứa kênh dẫn dầu áp suất cao, kênh hồi dầu, phích cắm điện cảm biến tích hợp và bộ truyền động áp điện.Để đảm bảo khả năng so sánh với kim phun sản xuất hàng loạt, người ta sử dụng kim phun sản xuất hàng loạt.Hành trình kéo dài của phần tử áp điện trong đầu nối được truyền đến bộ phận thủy lực servo ngay phía sau bằng mô-đun chuyển tiếp.

Thành phần thủy lực servo có thể biến đổi hình dạng của kiểu phun.Van áp điện (van điều khiển trước) chuyển hành trình kéo dài của mô-đun áp điện thành áp suất điều khiển, điều khiển van chính và sau đó truyền áp suất phun đến cụm vòi phun.