Kim Phun Diesel Kim Phun Nhiên Liệu 0445120191 Bosch Cho Mahindra Bò Cạp Pick-up 2.6 / SUV 2.6 Weichai Deutz Wp6

2. Vỏ trục chính và thân máy kết hợp với mặt phẳng gồ ghề, độ phẳng kém hoặc vết bầm tím, hoặc sắt và rác sẽ nằm trên miếng giấy, sau đó cần loại bỏ sắt và rác, loại bỏ điểm va chạm, phủ keo cuộc họp.

3. Khe hở dọc trục lớn của trục khuỷu. Để đảm bảo khe hở dọc trục của trục khuỷu nằm trong phạm vi đạt tiêu chuẩn, một tấm được lắp ráp sau khi cả hai mặt của tấm lót giấy đã được phủ keo, tấm còn lại được đặt tấm lót giấy dày 0,2 mm ở bả vai của hai viên gạch trục quay. tương ứng, và vấn đề rò rỉ dầu về cơ bản có thể bao trùm.

4. Áp suất âm của cacte gây rò rỉ dầu trên nắp trục chính. Cần tìm ra nguyên nhân gây ra áp suất âm và thay thế các bộ phận dễ bị tổn thương.

5. Rò rỉ nắp trục chính hoặc lệch lỗ khoan dầu thân xe, dẫn đến rò rỉ dầu áp lực từ mặt phẳng nắp trục chính, sau đó phải lấp đầy cụm vách ngăn và chất bịt kín trên giấy trục chính Hua.

Xii. Rò rỉ dầu từ bơm dầu

Rò rỉ dầu thường xảy ra ở tấm nóng bên trong. Do áp suất của bơm dầu mới cao, gioăng bên trong bị hỏng hoặc bị dính rác, rất có thể gây rò rỉ dầu. Lực kẹp bu lông siết chặt bơm dầu không đủ cũng sẽ xảy ra hiện tượng rò rỉ dầu. Giải pháp là thay dầu để làm gãy giấy. Siết chặt các bu lông bơm dầu. Thử nghiệm chứng minh áp suất dầu của động cơ S1100 không có van giảm áp là 1,176 mpa (lực 12 kg) tại 2000 vòng/phút. Cm"), và áp suất dầu của van giảm tốc thường là 0,294 ~ 0,343 mpa (3 ~ 3,5 kg vuông/cm 3) ở tốc độ 2000 vòng/phút.