Đầu phun nhiên liệu diesel 0445120161 Bosch cho Daf Cr / Mx 6275 Ford Cargo 2423c 1319 / C 1519 Temsa Avenue Lf Isb Cm2150 Sn Cummins Isb6, 7e5 285b

Ở tốc độ cao và tải trọng cao, hiệu quả của việc đốt cháy hỗn hợp phun trước trong việc cải thiện khí thải là không rõ ràng.Tại thời điểm này, để giảm lượng khí thải NOx và PM cũng như giảm độ rung và tiếng ồn của động cơ, có thể áp dụng chế độ phun "phun chính + phun sau".Ở chế độ làm việc biến thiên này, việc điều khiển phun nhiên liệu đòi hỏi sự kết hợp phun biến thiên linh hoạt và khả năng tính toán chính xác lượng phun nhiên liệu.Điều khiển phun nhiên liệu động cơ diesel được xây dựng trên cơ sở điều khiển mô-men xoắn linh hoạt toàn diện và điều khiển áp suất đường ray linh hoạt độc lập.Theo sự kết hợp phun theo yêu cầu của điều kiện làm việc, tổng lượng phun được phân bổ và được phun liên tiếp vào từng xi lanh vào đúng thời điểm để đạt được hiệu quả đốt cháy tốt nhất trong mỗi xi lanh.Kiến trúc chung của điều khiển phun được thể hiện trong Hình 1. Mô-đun điều khiển mô-đun đã chuyển đổi tổng mô-men xoắn thành tổng nhu cầu dầu thông qua MAP "khối lượng dầu mô-men xoắn", sau đó xác định chế độ kết hợp phun nhiên liệu, nghĩa là xác định sự kết hợp phun ban đầu theo tốc độ động cơ hiện tại và điều kiện nhả của mỗi lần phun, đồng thời thực hiện giới hạn thời gian phun tối thiểu và quản lý ưu tiên cho sự kết hợp phun ban đầu theo yêu cầu thực hiện phần cứng và yêu cầu thiết kế điều kiện làm việc.Vì vậy, sự kết hợp tiêm cuối cùng thu được.Cuối cùng, tổng nhu cầu dầu được chỉ định cho từng lần phun và góc phun trước được tính toán.Độ rộng xung phun chính chỉ có thể đạt được sau khi thay đổi tốc độ và hiệu chỉnh dao động áp suất đường ray.