Vòi phun nhiên liệu / nhiên liệu diesel đường sắt chung chất lượng cao do Trung Quốc sản xuấtDLLA144P191 CHO ĐỘNG CƠ CUMMINS

Phân tích nguyên nhân kim phun bị kẹt trong kim phun.(phần 1)

1 Xác nhận hạng mục kiểm nghiệm

Thông qua việc phân tích các nguyên nhân có thể gây ra hiện tượng kẹt cụm van kim vòi phun, người ta quyết định tiến hành một loạt kiểm tra và phân tích cụm vòi phun bị lỗi.Các hạng mục kiểm tra cụ thể như sau:

1) Kiểm tra độ hở phù hợp của khớp nối và độ khít của bề mặt đế van kim;

2) Đo lại độ tròn, độ trụ, độ nhám và độ cứng bề mặt của van kim sau khi làm sạch (loại bỏ rỉ sét bề mặt, v.v.);

3) Làm sạch (loại bỏ rỉ sét bề mặt, v.v.)

4) Phân tích van kim và vòi phun, đồng thời thực hiện kiểm tra màu sắc trên bề mặt tiếp xúc của van kim và vòi phun;

5) Gửi van kim và vòi phun để kiểm tra kim loại, đo tỷ lệ tạp chất.

2 kết quả kiểm tra
2.1 Kết quả đo đường kính ngoài của bề mặt lắp van kim và đường kính trong của bề mặt lắp vòi phun được thể hiện ở Bảng 1. Trong đó, các bộ phận chẵn có tem số HHM chưa được lắp đặt và chạy.Từ số liệu đo đạc có thể thấy độ hở khít của 2 bộ khớp nối lớn hơn giá trị thiết kế, độ tròn của lỗ bên trong van kim và đầu phun có tem số HD đều đạt yêu cầu thiết kế, và độ tròn của lỗ bên trong van kim và đầu phun có số tem HHM vượt quá Yêu cầu thiết kế.Diện tích bề mặt của van kim có tem thép số HD tương đối nghiêm trọng, không thể kiểm tra được bề mặt lắp.Tình huống cụ thể được thể hiện trong Hình 2.

Bề mặt lắp của van kim có tem thép số HHM rộng hơn, có độ rộng khoảng 2mm như hình 3 (bề mặt tiếp giáp sẽ sẫm màu hơn sau khi mài nhẹ cặp nên bạn có thể kiểm tra tình trạng lắp).Ngoài ra, góc hình nón ở đầu trước của van kim được đo và thiết kế yêu cầu góc hình nón là 91°±5'.Góc kim của tem thép số bắt đầu HHM là 91°1', và góc van kim của tem thép số bắt đầu HD là 91°2', cả hai đều đáp ứng yêu cầu của bản vẽ.