Vòi phun mới Dlla148p168 cho vòi phun 0433171151 L060pba 9432611016 cho các bộ phận nhiên liệu

Sự hỏng hóc và hỏng hóc sớm của cụm van kim phun trong quá trình sử dụng có liên quan đến nhiều yếu tố như thiết kế, gia công, chất lượng lọc nhiên liệu, xử lý nóng lạnh và điều kiện sử dụng.
(1) Mòn các chốt và lỗ vòi phun. Do nhiên liệu phun tốc độ cao và bề mặt giao phối bị mài mòn trong nhiên liệu cắt liên tục, chốt và lỗ phun bị mòn chốt, đường kính lỗ phun mở rộng và bề mặt được bao phủ bởi các rãnh dọc . Sau khi hao mòn, quá trình đốt cháy nhiên liệu không hoàn toàn, động cơ phát ra khói đen, cặn carbon hình thành xung quanh buồng đốt và thành xi lanh đỉnh piston khiến động cơ quá nóng.
(2) Độ mòn của van kim và nón bịt kín của thân van kim. Bề mặt hình nón bịt kín của van kim và thân van kim, do tác động đóng mở định kỳ và ma sát pha, tạo ra biến dạng dẻo đùn và các vết nứt mỏi, và được mài thành các rãnh, do đó hiệu suất bịt kín bị hỏng, và cắt phun không sắc nét. Và tạo ra một giọt nhỏ giọt. Điều này sẽ khiến động cơ hoạt động không đều, khí thải ra khói đen. Khi hư hỏng nghiêm trọng, khí thải nhiệt độ cao có thể lọt vào bình dầu của kim phun qua bề mặt hình nón bịt kín và làm chết van kim.
(3) Độ mòn của bề mặt dẫn hướng. Bề mặt dẫn hướng của van kim và lỗ dẫn hướng của thân van kim bị mài mòn bởi chất mài mòn, làm tăng khe hở xuyên tâm. Nó không chỉ ảnh hưởng đến việc định tâm bề mặt hình nón bịt kín mà còn làm hỏng hiệu suất bịt kín của van kim và bề mặt hình nón bịt kín của thân van, làm tăng lượng hồi dầu, giảm lượng dầu cung cấp và làm giảm chất lượng nguyên tử hóa. Thời gian bắt đầu phun nhiên liệu bị chậm lại, gây khó khăn khi khởi động và giảm công suất. Ngoài ra, do khe hở tăng lên nên các tạp chất trong nhiên liệu lọt vào bề mặt dẫn hướng khiến van kim bị kẹt hoặc bị kẹt do cặn cacbon.