Mới Common Rail Nhiên Liệu Phun F00RJ01683 Điều Khiển Van Hội cho Kim Phun 0445120080 0445120268

Phân tích số và nghiên cứu thực nghiệm về kim phun diesel Common Rail điện từ có van điều khiển bị mòn(phần1 )

Trừu tượng.

Mô hình toán học của kim phun nhiên liệu Common Rail điện từ đã được phát triển. Sự khác biệt của nó so với các mẫu hiện có là mô phỏng độ mòn van điều khiển. Kim phun Common Rail dòng 0445110376 (động cơ Diesel Cummins ISf 2.8) do Công ty Bosch sản xuất đã được sử dụng làm đối tượng nghiên cứu. Các thông số kim phun (phân phối nhiên liệu và rò rỉ ngược) được xác định bằng phương pháp tính toán và thực nghiệm. R2 trung bình của mô hình GT-Suite là 0,93, nghĩa là nó dự đoán hình dạng tốc độ phun rất chính xác (điều kiện kỹ thuật danh nghĩa và cận biên của kim phun). Phân tích số và nghiên cứu thực nghiệm cho thấy độ mòn van điều khiển làm tăng rò rỉ ngược và cung cấp nhiên liệu (đặc biệt ở 160 MPa). Các mô hình hồi quy để xác định hiệu ứng cung cấp nhiên liệu và rò rỉ ngược lên áp suất nhiên liệu và thời gian cấp điện đã được phát triển (đối với các điều kiện kỹ thuật danh nghĩa và cận biên).

1. Giới thiệu

Hầu hết các phương tiện hiện đại có động cơ diesel đều được trang bị hệ thống phun nhiên liệu Common Rail. Chúng giúp đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt về tỷ lệ phát thải khí thải. Điều này có thể thực hiện được do tạo ra áp suất nhiên liệu cao (lên tới 300 MPa) và sử dụng nhiên liệu diesel sinh học [1-4]. Kim phun nhiên liệu Common Rail là thành phần quan trọng nhất của hệ thống [5]. Chúng cho phép phân phối nhiên liệu vào xi lanh với độ chính xác cao tùy theo chế độ vận hành của động cơ. Có hai loại kim phun - với bộ truyền động áp điện và với bộ truyền động điện từ [6-8]. Mỗi phương pháp đều có những ưu điểm và nhược điểm [9]. Bất kể loại kim phun nào được sử dụng, độ chính xác cao của việc cung cấp nhiên liệu phải được đảm bảo trong một thời gian khá dài. Các điều kiện kỹ thuật của hệ thống phun nhiên liệu đường ray chung thay đổi khi quãng đường ô tô đi được tăng lên [10].