Đầu phun diesel sản xuất tại Trung Quốc 16600-5X30A Đầu phun đường ray chung 166005X30A cho Denso Nissan

1. Độ mòn của cặp pít tông. Các tạp chất lẫn trong nhiên liệu thường gây mòn cặp pít tông, cấp nhiên liệu chậm, giảm lượng nhiên liệu cung cấp, giảm công suất động cơ diesel, khó khởi động, chạy không tải không ổn định, v.v. Lúc này, cặp pít tông cần được thay thế kịp thời và điều chỉnh trên bàn thử bơm dầu.
2. Van xả dầu bị mòn. Các bộ phận hao mòn chính là bề mặt hình nón bịt kín của van xả dầu, đai vòng giảm áp và lỗ tựa van. Bề mặt côn kín của van xả dầu bị mòn nghiêm trọng sẽ khiến thời gian phun bị trễ, áp suất dầu giảm, lượng phun giảm, khó khởi động động cơ diesel, chạy không tải không ổn định hoặc tự động tắt lửa; Sự mài mòn nghiêm trọng của đai vòng giảm áp và lỗ bên trong của đế van sẽ khiến thời gian phun nhanh hơn, thời gian phun kéo dài, điểm dừng phun không sạch và xảy ra hiện tượng sụt giảm sau đó và động cơ diesel hoạt động đại khái. Khi những hiện tượng này xảy ra có nghĩa là van xả dầu bị mòn nghiêm trọng và cần thay cặp van xả dầu.
3. Sự mài mòn của các bộ phận truyền động. Sự mài mòn của các bộ phận chuyển động lẫn nhau trong cơ cấu truyền động của bơm phun nhiên liệu (như mặt đuôi pít tông, thân con lăn, bệ điều chỉnh, cam, v.v.) sẽ gây ra sự thay đổi về thời gian phun, khiến công suất động cơ diesel giảm xuống , mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên và bắt đầu gặp khó khăn. Các bộ phận bị mòn nghiêm trọng cần được thay thế và điều chỉnh góc sớm cung cấp nhiên liệu.
4. Thanh cấp nhiên liệu bị kẹt. Nếu ống lót định vị thanh cung cấp nhiên liệu bị mòn, nó sẽ mất chức năng định vị ban đầu và khiến thanh bị kẹt. Nếu thanh bị kẹt ở vị trí dừng cấp nhiên liệu thì động cơ diesel không thể khởi động được; nếu bị kẹt ở vị trí cấp nhiên liệu thì bộ điều tốc sẽ mất kiểm soát, thậm chí khiến động cơ diesel bỏ chạy.