Kim phun nhiên liệu mới chất lượng cao 8-98011605-4 Kim phun đường ray thông thường cho các phụ tùng diesel Denso

Phân tích các lỗi thường gặp của kim phun nhiên liệu
Kim phun nhiên liệu là một trong ba bộ phận chính xác của hệ thống nhiên liệu động cơ diesel và có độ chính xác phù hợp cao. Nếu không được sử dụng và bảo dưỡng đúng cách sẽ gây ra cặn cacbon nghiêm trọng trong kim phun nhiên liệu, khiến kim phun bị cháy hoặc bị kẹt, áp suất phun nhiên liệu quá cao hoặc quá thấp, ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của động cơ diesel. Vì vậy, trong quá trình sử dụng và bảo dưỡng xe, kim phun nhiên liệu phải được coi trọng cao để kim phun nhiên liệu luôn được giữ ở trạng thái kỹ thuật bình thường.
1.1 Độ mòn kim phun
Kim phun (loại chốt) Các bộ phận thường bị mòn là: bề mặt côn kín, chốt và bộ phận dẫn hướng. Nguyên nhân gây ra tình trạng hao mòn bất thường của các bộ phận này chủ yếu là do tạp chất trong dầu diesel. Sự mài mòn của bề mặt côn bịt kín của kim phun (bề mặt côn van kim và bề mặt côn thân van kim) sẽ khiến dầu nhỏ giọt từ vòi phun, tạo thành cặn cacbon và trong trường hợp nghiêm trọng, lỗ vòi phun sẽ bị tắc. Sự mài mòn của phần khớp giữa chốt và lỗ phun sẽ làm tăng đường kính của lỗ phun và thay đổi góc phun, dẫn đến khả năng phun nhiên liệu kém. Sự mài mòn của bộ phận dẫn hướng làm tăng độ hồi dầu của kim phun, giảm lượng dầu cung cấp, giảm áp suất phun và làm chậm thời gian phun.
van kim bị kẹt
Có bốn nguyên nhân có thể khiến van kim bị kẹt: 1. Lắp kim phun nhiên liệu không đúng. Miếng đệm ở đầu dưới của kim phun nhiên liệu là miếng đệm bằng đồng. Bị ảnh hưởng bởi nhiệt độ cao, van kim bị thiêu kết và bị kẹt. 2 Diesel chứa tạp chất hoặc độ ẩm quá mức. 3. Bề mặt côn của van kim của kim phun nhiên liệu không được bịt kín, nhiên liệu diesel rò rỉ ra mặt cuối của kim phun sẽ khiến kim phun nhiên liệu bị cháy khi cháy. 4. Động cơ diesel bị quá tải trong thời gian dài hoặc thời gian cung cấp nhiên liệu quá sớm hoặc quá muộn, nhiên liệu diesel không được đốt cháy hoàn toàn tạo ra cặn carbon dẫn đến khả năng tản nhiệt của kim phun kém và gây kẹt. Nếu van kim bị kẹt khi ở trạng thái mở, dầu diesel do kim phun phun ra không thể nguyên tử hóa và không thể đốt cháy hoàn toàn. Nếu van kim bị kẹt ở trạng thái đóng thì dù áp suất cấp dầu của bơm phun nhiên liệu có cao đến đâu thì van kim cũng không thể mở được và xi lanh không thể hoạt động.