Chất Lượng Cao Mới Kim Phun Diesel CAT C15 C18 Common Rail Kim Phun Cho CAT C15 C18 Động Cơ Phụ Tùng

Nghiên cứu hiện tại chủ yếu tập trung vào mô phỏng biến động áp suất đường ray khi phun nhiều lần lên đặc tính phần cứng của kim phun nhiên liệu, ảnh hưởng của sự biến động tốc độ và lượng phun nhiên liệu đến quá trình đốt cháy và sự biến động của lượng phun nhiên liệu chính do biến động áp suất đường ray. gây ra bởi sự phun trước của kim phun nhiên liệu áp điện.Trong nghiên cứu thực nghiệm, người ta cũng nhận thấy rằng độ rộng xung trước khi phun và mức tăng áp suất đường ray có ảnh hưởng lớn đến sự biến động của thể tích phun chính và phương pháp miền tần số được sử dụng để phân tích ảnh hưởng của các tải trọng khác nhau đến sự biến động của áp lực đường sắt.Tuy nhiên, có rất ít nghiên cứu về chiến lược kiểm soát để điều chỉnh lượng phun chính do thay đổi tốc độ và tiêm nhiều lần.Nhằm mục đích điều khiển phun nhiên liệu cho động cơ diesel đường ray chung áp suất cao, bài báo này đề xuất phương pháp điều chỉnh lượng phun nhiên liệu và chiến lược điều khiển liên quan dựa trên sự thay đổi tốc độ và dao động áp suất đường ray.Theo tốc độ thay đổi tốc độ, lượng phun chính đã được điều chỉnh và lượng phun được hiệu chỉnh trước.Cuối cùng, tính đúng đắn của toàn bộ thiết kế chiến lược kiểm soát tiêm đã được xác minh bằng thử nghiệm trên băng ghế dự bị.Điều kiện hoạt động của động cơ diesel rất phức tạp, hệ thống nạp của nó thường có độ trễ và tỷ lệ không khí-nhiên liệu của nó rất khác nhau.Chỉ bằng cách điều chỉnh lượng phun chính và độ rộng xung phun thì nhu cầu đốt của động cơ diesel trong điều kiện làm việc hiện tại mới được thỏa mãn.Ngoài ra, nhiều sự kết hợp phun trong các điều kiện làm việc khác nhau sẽ gây ra những biến động ngắn hạn về áp suất đường ray, nhưng có thể thu được các hiệu ứng đốt cháy khác nhau.Ở tốc độ khởi động và tốc độ thấp, chế độ phun "phun trước + phun chính" có thể cải thiện hiệu quả hiệu suất khởi động và hiệu suất phát thải của động cơ diesel.