Cánh quạt đầu diesel chất lượng cao 1 468 336 607 VE Phụ tùng cánh quạt đầu phun

Việc kẹt giá đỡ của máy bơm diesel cao áp thường do hai nguyên nhân. Một nguyên nhân là do khớp nối pít tông bị kẹt, nguyên nhân còn lại là do khả năng truyền động của thanh răng và bánh răng bị hạn chế. Nếu pít tông bị kẹt do hao mòn thì pít tông thường bị kẹt ở vị trí cao nhất. Vì pit tông chuyển động lên dưới tác dụng của trục cam và đi xuống dưới tác dụng của lực lò xo. Trục cam được dẫn động bởi trục và lực cơ học tương đối lớn. Pít tông bị mài mòn và buộc phải đi lên dưới tác dụng của lực cơ học. Cuối cùng, lực lò xo không đủ. Và bị mắc kẹt ở vị trí cao nhất. Nếu khớp nối pit tông của xi lanh thứ hai bị kẹt ở vị trí cao nhất thì theo nguyên lý làm việc của bơm diesel cao áp, có thể biết rằng lỗ vào và lỗ hồi của bơm diesel cao áp được nối vào thời điểm này. , cho biết việc bơm diesel đã dừng lại. Trong ống diesel cao áp không được có xung động, xi lanh bị chết máy và khí thải có nhiệt độ khói thấp nhất, không phù hợp với tình hình thực tế. Nhận định sơ bộ thanh răng trụ thứ 2 không bị kẹt do khớp nối pit tông bị kẹt mà chỉ do thanh răng và hộp số truyền động. Cố gắng tránh vận hành van tiết lưu của động cơ diesel để tránh làm hỏng thanh ga do lực quá lớn và hư hỏng cơ học do tải quá mức trên một xi lanh đơn. Đồng thời, dừng động cơ để bảo dưỡng càng sớm càng tốt. Đặc biệt chú ý đến hiện tượng thanh ga nhiều xi-lanh bị kẹt ở vị trí ga cao. Động cơ chính của ly hợp phải ngăn ô tô chạy quá tốc độ nếu động cơ chính ly hợp bị ngắt. Dừng xe và quay đầu xe để kiểm tra xem con lăn của bơm diesel cao áp xi lanh thứ ba có khớp với trục cam hay không.