Trong hệ thống MPI, các kim phun được chia thành các nhóm và các kim phun trong cùng một nhóm được bật cùng lúc. Ví dụ, kim phun máy 4 xi-lanh được chia làm hai nhóm, mỗi nhóm hai kim phun, hai nhóm kim phun này thay phiên nhau phun dầu, trục khuỷu động cơ mỗi vòng có một nhóm kim phun phun dầu. Hệ thống kim phun này được mắc song song, ECU chỉ trên cùng một nhóm các kim phun gửi cùng một tín hiệu, các kim phun đóng mở cùng một thời điểm, việc lập trình đơn giản giúp đơn giản hóa mạch điện tử nhưng lại rất đơn giản. đối với các điều kiện khác nhau của động cơ thiếu những thay đổi ngẫu nhiên về chức năng sẽ tạo ra hiện tượng ứ đọng dầu khí trong đường ống nạp.

Hệ thống SFI, mỗi kim phun được kết nối trực tiếp với ECU, tương ứng, có thể được thực hiện chính xác ngay trước khi van nạp kim phun mở, kim phun có thể được thực hiện giữa hai giai đoạn phun điều chỉnh tức thời hỗn hợp để thích ứng với những thay đổi trong các điều kiện khác nhau . Vì vậy, SFI là cách chính xác và lý tưởng nhất của hệ thống phun xăng điều khiển điện tử đa điểm, nhiều động cơ ô tô hiện nay đang sử dụng cách này.