Phụ tùng ô tô Vòi phun nhiên liệu Diesel phun 23670-27030 cho nhiên liệu tự động Vòi phun đường ray thông thường

Ảnh hưởng của cấu trúc kim phun đến hiệu suất và khí thải của động cơ diesel

Thông qua chu trình kiểm tra ESC và kiểm tra toàn tải ở trạng thái ổn định, sơ đồ phù hợp của hệ thống đốt đáp ứng các yêu cầu sẽ được xác định.Các kết luận có liên quan như sau:
q) Ở chế độ đầy tải, so sánh hiệu suất động cơ ở tốc độ dòng phun 750mL/in và 610mL/phút.Kết quả cho thấy khi dải tốc độ cao hơn 1600R/phút, giá trị khói và giá trị tiêu hao nhiên liệu tương ứng với 750mL/phút là tương đối thấp, nhưng giá trị NO và khí thải cao hơn một chút.Kết quả thử nghiệm ESC cho thấy lượng khí thải hạt của động cơ giảm khi tốc độ dòng phun là 750mL phút.Để đáp ứng các yêu cầu phát thải IV quốc gia về phát thải hạt, đồng thời tích hợp hiệu suất đầy tải của động cơ, 750mL/phút được chọn làm thông số tối ưu của lưu lượng kim phun.) Đường cong hiệu suất đầy tải của góc hình nón vòi phun 148° và 150 về cơ bản là giống nhau.Kết quả thử nghiệm ESC cho thấy tính kinh tế của động cơ tốt hơn khi góc côn vòi phun là 148 và giá trị phát thải hạt giảm nhẹ.Do đó, góc côn vòi phun được tối ưu hóa được chọn là 148°
6) Trong quá trình tối ưu hóa, các thí nghiệm đã được thực hiện đối với các phần nhô ra của vòi phun khác nhau.Khi đầy tải, tại điểm tốc độ định mức, công suất nhô ra của vòi phun là 2,0mm thấp hơn một chút, chênh lệch khoảng 2kw nhưng đã đáp ứng được yêu cầu.Tuy nhiên, ở mức đầy tải, mức khói khi đầu phun nhô ra 2,0mm nhỏ hơn so với 2 loại đầu phun nhô ra còn lại.Các thử nghiệm ESC cho thấy mức phát thải NO, CH, CO và bồ hóng gần như giống nhau khi phần nhô ra của vòi phun khác nhau.Khi phần nhô ra của vòi phun là 2,0mm, lượng phát thải hạt của động cơ diesel giảm đáng kể.Vì vậy, nhìn chung, vòi phun nhô ra 2,0mm là tốt nhất và sẽ được sử dụng trong thiết kế tối ưu hóa tiếp theo.