Vòi phun nhiên liệu / Diesel đường sắt chung chất lượng cao DLLA150SM018

(1) Đọc và so sánh điện áp và thời lượng xung
Tín hiệu tiêm có thể được mô tả bằng máy hiện sóng. Với mục đích này, hãy kết nối đường đo với đường tín hiệu và đường còn lại với chân nối đất phù hợp. Khi động cơ đang chạy, có thể đọc được điện áp và thời lượng xung (thời gian mở) từ mẫu tín hiệu. Khi mở van tiết lưu, thời lượng xung phải tăng trong giai đoạn tăng tốc và với tốc độ động cơ không đổi (khoảng 3000 vòng/phút), xung phải giảm trở lại hoặc ngay dưới giá trị không tải. Kết quả của các xi lanh riêng lẻ có thể được so sánh với nhau và điều này có thể cung cấp dấu hiệu về các lỗi tiềm ẩn, ví dụ như nguồn điện áp kém.

(2) Đo áp suất nhiên liệu và kiểm tra rò rỉ hệ thống nạp và xả
Các thử nghiệm quan trọng khác là đo áp suất nhiên liệu để xác định các bộ phận khác có thể bị lỗi (bơm nhiên liệu, bộ lọc nhiên liệu, bộ điều chỉnh áp suất) và kiểm tra rò rỉ hệ thống nạp và xả để tránh kết quả đo sai. Nếu cảm biến có đầu nối 2 chân thì rất có thể đó là cảm biến cảm ứng. Trong trường hợp này, điện trở trong, khả năng ngắn mạch tới khung và tín hiệu có thể được xác định.

Để thực hiện việc này, hãy tháo kết nối phích cắm và kiểm tra điện trở trong của cảm biến. Nếu giá trị điện trở trong là 200 đến 1.000 ohms (tùy thuộc vào giá trị tham chiếu) thì cảm biến vẫn ổn. Nếu giá trị là 0 ohm thì có hiện tượng đoản mạch và trong trường hợp M Ohm thì bị đứt. Việc kiểm tra đoản mạch tới khung được thực hiện bằng cách sử dụng ôm kế từ chân kết nối tới mặt đất của xe. Giá trị điện trở phải có xu hướng tiến tới vô cùng. Việc kiểm tra bằng máy hiện sóng phải cho ra tín hiệu xoang có cường độ đủ mạnh. Trong trường hợp máy phát Hall, chỉ thử nghiệm điện áp tín hiệu ở dạng tín hiệu sóng vuông và điện áp nguồn. Điều này phải tạo ra tín hiệu sóng vuông tùy thuộc vào tốc độ động cơ. Ở điểm này chúng ta nên nhắc lại rằng việc sử dụng ôm kế có thể phá hủy máy tạo Hall.