Vòi phun nhiên liệu / Diesel đường sắt chung chất lượng cao DLLA144P830 cho Abarth, Toyota

Phân tích nguyên nhân kim phun bị kẹt trong kim phun. (phần 4)

Các hạng mục kiểm tra không đáp ứng yêu cầu thiết kế trong dữ liệu là: 1) Khoảng cách khớp nhau của hai số tem thép lớn hơn giá trị thiết kế;

2) Độ cứng bề mặt và độ nhám của lỗ bên trong vòi phun của hai số tem thép không đáp ứng yêu cầu thiết kế. Độ cứng bề mặt của số HHM thấp hơn nhiều so với giá trị thiết kế;

3) Độ tròn của van kim và đầu phun của tem thép số HHM vượt quá yêu cầu thiết kế;

4) Hàm lượng C và V trong vật liệu van kim của hai tem thép thấp hơn yêu cầu tiêu chuẩn quốc gia và tem thép ban đầu số HD vòi C có hàm lượng 0,20% cao hơn một chút so với yêu cầu tiêu chuẩn quốc gia.

5 Kết luận Qua ảnh van kim bị kẹt (Hình 2) có thể thấy trên bề mặt van kim có cặn cacbon dày hình thành nên có thể coi khe hở tương xứng của cặp van kim nằm ngoài khả năng chịu đựng , và độ nghiêng của van kim trong vòi vượt quá Do phạm vi thiết kế, bề mặt hình nón ở đầu trước của van kim không thể được bịt kín một cách đáng tin cậy. nhiệt độ cao
Khí áp suất cao di chuyển ngược dòng qua lỗ vòi phun đến khoang dầu của khớp nối để tạo ra cặn cacbon, cuối cùng sẽ khiến khớp nối bị dính khi cặn cacbon tăng lên. Ngoài ra, độ cứng bề mặt và độ nhám của lỗ bên trong vòi phun không đáp ứng yêu cầu thiết kế nên cụm van kim dễ bị ảnh hưởng bởi cặn cacbon và gây ứ đọng.