Bộ van điều khiển đường ray chung chất lượng cao lắp ráp F00RJ01334 cho kim phun Diesel 0445120047 0445120091 0445120093

Van điện từ hoặc áp điện giúp điều khiển điện tử tốt hơn về thời gian và số lượng phun nhiên liệu, đồng thời áp suất cao hơn mà công nghệ đường ray chung cung cấp giúp phun nhiên liệu tốt hơn. Để giảm tiếng ồn của động cơ, bộ điều khiển điện tử của động cơ có thể phun một lượng nhỏ dầu diesel ngay trước lần phun chính (phun "thí điểm"), do đó làm giảm khả năng nổ và rung, cũng như tối ưu hóa thời gian và số lượng phun khi có sự thay đổi về chất lượng nhiên liệu. , khởi động nguội, v.v. Một số hệ thống nhiên liệu Common Rail tiên tiến thực hiện tối đa 5 lần phun trong mỗi hành trình.

Động cơ đường ray thông thường yêu cầu thời gian làm nóng rất ngắn hoặc không cần thời gian làm nóng, tùy thuộc vào nhiệt độ môi trường và tạo ra tiếng ồn và khí thải động cơ thấp hơn so với các hệ thống cũ.

Động cơ diesel trong lịch sử đã sử dụng nhiều hình thức phun nhiên liệu khác nhau. Hai loại phổ biến bao gồm hệ thống phun đơn vị và hệ thống phân phối/bơm nội tuyến. Mặc dù các hệ thống cũ này cung cấp khả năng kiểm soát lượng nhiên liệu và thời điểm phun chính xác nhưng chúng bị hạn chế bởi một số yếu tố:

Chúng được dẫn động bằng cam và áp suất phun tỷ lệ thuận với tốc độ động cơ. Điều này thường có nghĩa là áp suất phun cao nhất chỉ có thể đạt được ở tốc độ động cơ cao nhất và áp suất phun tối đa có thể đạt được sẽ giảm khi tốc độ động cơ giảm. Mối quan hệ này đúng với tất cả các máy bơm, ngay cả những máy bơm được sử dụng trên hệ thống đường ray chung. Với hệ thống đơn vị hoặc hệ thống phân phối, áp suất phun được gắn với áp suất tức thời của một lần bơm không có bộ tích lũy, do đó mối quan hệ trở nên nổi bật và rắc rối hơn.

Chúng bị giới hạn về số lượng và thời gian của các sự kiện phun có thể được chỉ huy trong một sự kiện đốt cháy duy nhất. Mặc dù có thể thực hiện được nhiều sự kiện chèn với các hệ thống cũ này nhưng việc thực hiện sẽ khó khăn và tốn kém hơn nhiều.

Đối với hệ thống phân phối/nội tuyến điển hình, việc bắt đầu phun xảy ra ở áp suất xác định trước (thường được gọi là áp suất bật) và kết thúc ở áp suất xác định trước. Đặc tính này là do kim phun "câm" trong đầu xi lanh mở và đóng ở áp suất được xác định bởi tải trước lò xo tác dụng lên pít tông trong kim phun. Khi áp suất trong kim phun đạt đến mức xác định trước, pít tông sẽ nâng lên và quá trình phun bắt đầu.