Giá tốt Đầu phun nhiên liệu diesel Common Rail 23670-30110 cho Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV

Rò rỉ chất lỏng động thuộc một trong những chỉ số độ bền của hệ thống nhiên liệu, có nghĩa là trong điều kiện đường xá khắc nghiệt hoặc các tình huống lái xe cường độ cao, chất lỏng sẽ không chảy ra khỏi thiết bị bù áp suất bình, thường được gọi là van giới hạn tiếp nhiên liệu, trọng lực van và hai loại van thông hơi, áp suất bên trong bể được duy trì ở mức an toàn. Hệ thống nhiên liệu được thiết kế theo cấu trúc mở nhằm đáp ứng yêu cầu thông gió và được kết nối với môi trường thông qua ống chứa than. Van giới hạn tiếp nhiên liệu và van trọng lực được đóng mở theo sự thay đổi lực của phao tích hợp như hình 2. Khi áp suất trong bình lớn hơn áp suất mở đặt trước của van thì phao sẽ mở ra và dầu và khí được thải ra và hấp phụ bởi than hoạt tính trong hộp than, nhằm giảm bớt ô nhiễm khí thải bay hơi của xe. Dầu có thể rò rỉ vào hộp than qua van mở trong điều kiện động, dẫn đến việc cung cấp nhiên liệu hoặc đổ đầy bình bất thường, ngâm hộp than, nứt trong bình và các vấn đề khác ảnh hưởng đến hiệu suất thông gió tổng thể của hệ thống nhiên liệu.

Chiến lược điều khiển được đề xuất cho từng chu kỳ về thời gian, khoảng thời gian và số lần phun nhiên liệu dựa trên tốc độ động cơ và thông tin đầu vào của người lái, đồng thời thuật toán điều khiển của nó có thể hiệu chỉnh MAP động cơ trực tuyến; chiến lược điều khiển bơm cao áp được đề xuất cho điều kiện khởi động của động cơ diesel đường ray thông thường yêu cầu MAP phun để tạo thành mô-đun điều khiển cấp liệu chuyển tiếp; hàm tuần hoàn được đề xuất dựa trên mô hình gộp được đề xuất để tính toán lượng nhiên liệu hiệu chỉnh, trong đó biên độ dao động của lượng phun chính vẫn được lấy từ biểu đồ MAP; Việc điều khiển đường ray chuyển tiếp được thực hiện bằng cách sử dụng MAP về tốc độ động cơ, áp suất đường ray chung hiện tại (sau đây gọi là áp suất đường ray) và lượng phun. Trong trường hợp này, MAP vẫn thu được biên độ dao động của lượng phun chính; Việc kiểm soát áp suất đường ray nạp chuyển tiếp được thực hiện bằng cách sử dụng MAP về tốc độ động cơ, áp suất đường ray chung hiện tại (sau đây gọi là áp suất đường ray) và lượng phun để ổn định dao động áp suất và đạt được phun nhiên liệu chính xác. Bản đồ MAP đóng vai trò quan trọng trong hầu hết các chiến lược kiểm soát nhiên liệu nhưng cần phải có được thông qua các thử nghiệm rộng rãi. Trong trường hợp phun liên tục, lượng nhiên liệu được phun dao động khi thời gian giữa các lần phun thay đổi và chi phí kiểm tra MAP đối với lượng nhiên liệu dao động trong các điều kiện vận hành khác nhau sẽ tăng lên đáng kể để phản ánh sự biến động.