Hiện tượng sau khi van kim phun nhiên liệu bị cháy là khi động cơ làm việc, trạng thái làm việc của động cơ không có sự thay đổi khi siết hoặc nới lỏng vít điều chỉnh áp suất trên kim phun nhiên liệu. Ngoài ra, do vị trí kim phun bị đốt khác nhau nên hiện tượng hiển thị khi động cơ nổ máy cũng khác nhau.

Khi van kim bị đốt mở và động cơ đang chạy sẽ xuất hiện tiếng gõ kim loại nhịp nhàng không đều trong xi lanh. Đồng thời, ống xả cũng sẽ phát ra âm thanh “pop, pop”, ống xả sẽ có màu trắng xám. Nhiệt độ của ống dầu cao áp của kim phun cũng cao hơn so với các xi lanh khác. Lúc này, nếu tiếng gõ biến mất trong quá trình kiểm tra cắt dầu thì khi ống dẫn dầu cao áp bị lỏng, nhiên liệu sẽ phun ra từ chỗ bị lỏng.

Khi van kim bị cháy ở trạng thái đóng, van kim không hoạt động khi động cơ đang chạy nên nhiệt độ đường ống dẫn dầu cao áp của xi lanh này thấp hơn so với các xi lanh khác. Khi cắt xi lanh để kiểm tra dầu thì hoạt động của động cơ không có thay đổi gì. Từ ống dẫn dầu cao áp Quan sát phần bị lỏng, chỉ phun nhiên liệu chứ không phun không khí.

(1) Phương pháp lắp ráp không chính xác

① Dầu chống gỉ không được loại bỏ khi lắp vòi phun dầu mới. Để tránh rỉ sét trong quá trình bảo quản và vận chuyển, vòi phun nhiên liệu thường được phủ một lớp dầu chống gỉ. Khi thay kim phun, nếu lượng dầu này không được vệ sinh sạch sẽ, dầu chống rỉ sẽ bám vào van kim ở nhiệt độ cao khiến van kim phun nhiên liệu bị cháy.

② Động cơ diesel bị rò rỉ từ kim phun nhiên liệu. Khi mặt cuối của kim phun nhiên liệu bị ướt do dầu diesel rò rỉ có thể gây cháy bề mặt, nhiệt của quá trình đốt cháy truyền trực tiếp đến kim phun nhiên liệu khiến van kim bị cháy.

③ Khi lắp đặt phun nhiên liệu, dây amiăng và các vật liệu cách điện khác được sử dụng thay cho gioăng đồng, ảnh hưởng đến khả năng tản nhiệt của vòi phun nhiên liệu. Bộ phận dẫn hướng của van kim vòi phun nhiên liệu sẽ quá nóng, khiến van kim không linh hoạt, thậm chí bị kẹt.

④ Khi lắp kim phun nhiên liệu, lực siết của ống bọc vít quá lớn làm cản trở chuyển động của van kim.

⑤Khoảng cách phù hợp giữa kim phun nhiên liệu và lỗ tựa của kim phun nhiên liệu quá nhỏ. Bằng cách này, khi nhiệt độ động cơ cao, khe hở nhỏ ban đầu của cụm van kim bị phá hủy, khiến van kim phun bị cháy.

(2) Có bụi bẩn trong đường dầu nhiên liệu

Dầu diesel chứa quá nhiều hạt tạp chất có kích thước quá lớn, hiện nay là nguyên nhân chính gây cháy van kim phun. Bộ lọc nhiên liệu được động cơ sử dụng thường chỉ có thể lọc các tạp chất lớn hơn 0,05 mm. Rõ ràng khả năng lọc không quá mạnh. Nếu phần tử lọc nhiên liệu bị hỏng vào thời điểm này, miếng nỉ trên và dưới của phần tử lọc bị thiếu hoặc hư hỏng, khiến một phần nhiên liệu đi thẳng vào bơm phun nhiên liệu, bụi bẩn trong đó có thể lọt vào kim phun nhiên liệu và làm tắc nghẽn nó.

(3) Nhiệt độ động cơ quá cao và van kim bị cháy.

① Động cơ thường chạy ở tốc độ thấp trong thời gian dài khiến áp suất phun nhiên liệu của kim phun giảm, dầu rỉ ra xung quanh kim phun tạo thành cặn cacbon khiến nhiệt độ tăng cao làm cháy van kim.

② Dầu lao vào buồng đốt gây ra lượng lớn cặn cacbon trong kim phun sau khi đốt, khiến nhiệt khó thoát ra khỏi kim phun và khiến van kim bị cháy.