Vòi phun nhiên liệu diesel A2c59515264 Siemens cho động cơ Ford Ranger 3.0L

Nghiên cứu mô phỏng ảnh hưởng của việc phun nhiên liệu không đều ở từng lỗ phun của động cơ Diesel đến quá trình cháy(PHẦN 3)

2 Mô hình đốt cháy

Mô hình hình học của buồng cháy tại TDC (điểm chết trên) được vẽ bằng phần mềm ProE như trên Hình 1 và được lưu dưới dạng file STEP. Mô hình hình học được nhập vào phần mềm siêu lưới để phân chia lưới và được lưu dưới dạng tệp lưới dưới dạng NAS. Tệp lưới được nhập vào phần mềm AVL FIRE để kiểm tra lưới, sàng lọc, thiết lập lưới động, lựa chọn mô hình con và cài đặt tham số [6].

Kim phun 4 lỗ được sử dụng trên động cơ diesel F186 có 4 lỗ phân bố đều nhưng hướng phun không phù hợp với góc tiết diện xi lanh. Tâm hố của buồng đốt ω có độ lệch 3 mm so với tâm pít-tông và chuyển động của luồng không khí trong xi-lanh có tác động khác nhau đến việc phun nhiên liệu của mỗi lỗ, do đó mô hình toàn bộ buồng đốt được áp dụng. Lưới được mã hóa ở khu vực gần lỗ và ranh giới, và mô hình lưới tại TDC được hiển thị trong Hình 2. Có 140448 và 343488 ô lưới lần lượt tại TDC và BDC (điểm chết dưới).

Các thông số của động cơ diesel được trình bày ở Bảng 1. Vị trí và hướng cài đặt của kim phun như sau: Tọa độ X (0,003 m), tọa độ Y (-0,003 m), tọa độ Z (0 m), X -hướng (0,007), hướng Y (0,0397), hướng Z (0). Việc thiết lập vị trí của từng lỗ được thể hiện trong Bảng 2. Tốc độ phun đồng đều và tốc độ phun không đồng đều đo được của từng lỗ được thực hiện như cài đặt phun và tốc độ phun được thể hiện trong Hình 3. Mô hình vận chuyển thành phần tiêu chuẩn của nhiên liệu diesel là được sử dụng để tính toán động học phản ứng hóa học và mô hình tính toán liên quan được trình bày trong Bảng 3 [7, 8].