Vòi phun nhiên liệu diesel 095000-6140 6261-11-3200 Vòi phun Denso cho Komatsu

Từ kết quả nghiên cứu, có thể rút ra ba kết luận quan trọng. Với sự gia tăng chiều cao độ nhám của thành vòi phun, cường độ xâm thực giảm đi, trong khi động năng hỗn loạn tăng lên; ảnh hưởng của độ cao độ nhám của thành vòi đến tốc độ dòng chảy khối tại lối ra vòi phun là không rõ ràng, tăng nhẹ trong điều kiện áp suất phun cao; Với sự gia tăng chiều cao độ nhám của tường, vận tốc trung bình và động năng hỗn loạn giảm và mở rộng đáng kể ở lối ra lỗ trong điều kiện áp suất phun cao tương ứng. Tuy nhiên, với sự gia tăng chiều cao độ nhám của tường, biên độ giảm của vận tốc trung bình và biên độ tăng của động năng hỗn loạn ở lối ra vòi phun đều tương đối nhỏ hơn trong điều kiện áp suất phun thấp; Dọc theo trục X ở đầu ra vòi phun, động năng nhiễu loạn ở vùng khoang gần bề mặt trên của lỗ lớn hơn động năng ở vùng đáy và vùng trung tâm. Sự tạo ra và phá hủy bọt khí có thể tăng cường động năng nhiễu loạn ở lối ra lỗ.

Dòng nhiên liệu tốc độ cao trong vòi phun nhiên liệu của động cơ diesel Common Rail áp suất cao giúp việc vào bên trong trở nên cực kỳ dễ dàng. Hiện tượng cavitation được hình thành. Một số lượng lớn các nghiên cứu đã chỉ ra rằng hiệu ứng tạo bọt và đặc tính nhiễu loạn bên trong vòi phun có tác động đáng kể đến quá trình nguyên tử hóa phản lực của nhiên liệu cũng như công suất và hiệu suất phát thải của động cơ diesel. Có thể thấy, xu hướng phát triển áp suất phun cao và phun vi xốp trong hệ thống phun nhiên liệu Common Rail áp suất cao hiện đại có ý nghĩa rất lớn đối với việc nghiên cứu hiện tượng xâm thực bên trong vòi phun.