Vòi phun nhiên liệu diesel 0445120141 Bosch cho động cơ Gazon D 245.7 E3 Mmz Serie DD 245.30 E3

Tạo bọt bên trong vòi phun nhiên liệu trong suốt quang học áp suất cao(PHẦN 7)

4 Kết luận (tiếp theo)

Cách tiếp cận này đã xem xét các cơ chế hư hỏng phổ biến nhất đối với vật liệu giòn và sử dụng Phân tích phần tử hữu hạn để giải quyết chi tiết tải trọng vận hành trên vòi phun. Thiết kế sử dụng kẹp sapphire có hình học đơn giản để nén một mảnh vòi phun acrylic nhằm giảm thiểu ứng suất kéo trên bề mặt bên trong của mảnh nơi áp suất từ ​​​​nhiên liệu được áp dụng. Đối với một công suất áp suất nhất định, thiết kế này rẻ hơn so với thiết kế được chế tạo hoàn toàn từ sapphire và bền hơn so với thiết kế được chế tạo độc quyền từ acrylic.

Sự xâm thực trong các lỗ cho thấy sự phụ thuộc vào hình học, đặc biệt là vào góc nghiêng của trục trung tâm của lỗ. Mặc dù hiện tượng xâm thực được tìm thấy ở cả hai bên của lỗ với góc nghiêng lớn hơn, nhưng đó không phải là do hiện tượng xâm thực dạng dây, vốn là hiện tượng tạo bọt ở khu vực này thường được cho là phổ biến nhất trong các nghiên cứu trước đây.

Công việc trong tương lai sẽ loại bỏ các lỗ hở trên kẹp sapphire và thay vào đó sử dụng các miếng sapphire đơn giản hơn được gắn bên trong kẹp bằng thép không gỉ. Sự thay đổi này dự kiến ​​sẽ làm giảm sự tập trung ứng suất trong các miếng sapphire và cho phép lực kẹp lớn hơn so với thiết kế trước đó.

Các bộ phận mới sẽ được thử nghiệm để xác nhận hiệu suất của chúng và sau đó các thí nghiệm sẽ được tiến hành trên một loạt áp suất ngược (các lỗ hổng tạo bọt) trong buồng điều áp. Điều này sẽ tạo ra một loạt các dòng bọt khí để nghiên cứu thêm.

5 Lời cảm ơn

Các tác giả xin cảm ơn EU đã hỗ trợ công việc này trong dự án HERCULES-C và cũng xin cảm ơn Cơ quan Năng lượng Thụy Điển vì sự hỗ trợ của họ.

6 tài liệu tham khảo

[1] Soteriou, C., Andrews, R., và Smith, M., 1999, “Các nghiên cứu sâu hơn về xâm thực và nguyên tử hóa trong phun diesel,” (724).

[2] Arcoumanis, C., Flora, H., và Gavaises, M., 2000, “Sự tạo bọt trong vòi phun diesel nhiều lỗ kích thước thực,” (724).

[3] Reid, B. a., Hargrave, GK, Garner, CP, và Wigley, G., 2010, “Một cuộc điều tra về hiện tượng xâm thực chuỗi trong hình học dòng phun nhiên liệu quy mô thực ở áp suất cao,” Phys. Chất lỏng, 22(3), tr. 031703.

[4] Badock, C., Wirth, R., Fath, A., và Leipertz, A., 1999, “Điều tra hiện tượng xâm thực trong các vòi phun diesel kích thước thực,” Int. J. Dòng chất lỏng nhiệt, 20(5), trang 538–544.

[5] Blessing, M., König, G., Krüger, C., Michels, U., và Schwarz, V., 2003, “Phân tích hiện tượng dòng chảy và tạo bọt trong vòi phun diesel và ảnh hưởng của nó đến phun và hỗn hợp Sự hình thành.”

[6] Đồ tể, a. J., Aleiferis, PG và Richardson, D., 2013, “Phát triển vòi phun quang học kích thước thực để nghiên cứu về tạo bọt, hình thành phun và sôi chớp nhoáng ở các điều kiện liên quan đến động cơ đánh lửa phun trực tiếp,” Int . J. Engine Res., 14(6), trang 557–577.

[7] Mitroglou, N., McLorn, M., Gavaises, M., Soteriou, C., và Winterbourne, M., 2014, “Cấu trúc xâm thực trung bình tức thời và tổng hợp trong các lỗ dòng chảy vi kênh Diesel,” Nhiên liệu, 116 , trang 736–742.