Vòi phun nhiên liệu đường sắt thông thường Denso 095000-6353 095000-6351 0 23670-E0050 cho động cơ máy xúc Hino Kobelco Sk200-8 Sk230srlc Sk260LC-8 J05E

Có một số lượng lớn các khớp trong máy mài. Theo tính chất chuyển động, các khớp có thể được chia thành khớp cố định, khớp di động và khớp bán cố định. Khớp cố định chủ yếu đóng vai trò kết nối và hỗ trợ cố định, bao gồm liên kết bu lông, khớp côn, hàn điểm, tán đinh, lắp ép, v.v. Khớp di động là khớp của hai bộ phận có liên quan với nhau ở trạng thái làm việc, chẳng hạn như khớp ray dẫn hướng , trục và khớp nối ổ trục, v.v. Ba hàng khớp nối ổ lăn trong bài báo này là khớp lăn điển hình; Khớp bán cố định đôi khi là khớp cố định và đôi khi là chuyển động tương đối của khớp, bao gồm cả ly hợp ma sát, bánh xe hở, chẳng hạn như ly hợp điện từ trong bài báo này.

Trong máy mài mặt đầu lõm cho vòi phun dầu động cơ diesel được nghiên cứu trong bài báo này, ba hàng vòng bi lăn đóng vai trò chính trong việc kết nối bàn quay và bệ quay, đồng thời đóng vai trò quyết định các đặc tính động của máy mài. Sự tiếp xúc tuyến tính giữa con lăn và đường lăn là một khó khăn trong mô hình động. Mô hình động lực học ổ lăn ban đầu chủ yếu tập trung vào giả thuyết giữa thân lăn và mương. Harris, Jones và PalmgrenBrandlein đã nghiên cứu mối quan hệ phi tuyến giữa tầm nhìn và tải trọng của vòng bi trụ. Dựa trên độ cứng của mương của ổ lăn hình trụ, Gargiulo đã nghiên cứu sự thay đổi độ cứng theo tải trọng. Y.sejin và cộng sự. cắt bề mặt thân lăn và bề mặt đường ray thành từng mảnh nhỏ và tính toán phân bố ứng suất riêng biệt thay cho phương pháp tính ma trận độ cứng ban đầu. Nhược điểm là không xem xét mối quan hệ ảnh hưởng giữa từng phần, dẫn đến sai số lớn.