Phụ tùng ô tô Vòi phun nhiên liệu Diesel phun 178-0199 cho CAT Vòi phun nhiên liệu tự động đường sắt thông thường

Động cơ diesel hàng hải hai thì tốc độ thấp, có đặc điểm là tiết kiệm nhiên liệu và độ tin cậy cao, được sử dụng rộng rãi trên các tàu lớn, vận chuyển khoảng 70% khối lượng vận chuyển hàng hóa toàn cầu và đóng vai trò quan trọng trong hệ thống kinh tế thế giới. Động cơ diesel hàng hải hai thì tốc độ thấp có công suất cao và lượng phát thải chất độc hại cao. Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) bắt đầu thực hiện tiêu chuẩn Cấp III trong một số lĩnh vực kiểm soát khí thải vào năm 2016, yêu cầu động cơ diesel hàng hải có tốc độ thấp hơn 130r/phút phải phát thải không quá 3,4g/(kW·h) NOx trong phạm vi khu vực kiểm soát khí thải. Những con tàu không đáp ứng tiêu chuẩn khí thải sẽ không thể ra khơi ở một số nước phát triển. Hiện nay, có hai lộ trình kỹ thuật chính để động cơ diesel tàu thủy tốc độ thấp đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Tier III: (1) công nghệ khử xúc tác chọn lọc (selectivecatalyticreduction, SCR) công nghệ khử xúc tác NOx bằng cách bổ sung urê N2, cần bổ sung thêm bộ thiết bị xử lý sau cồng kềnh, chi phí bảo trì cao; (2) Công nghệ tuần hoàn khí thải (EGR) làm giảm nhiệt độ cháy trong xi-lanh bằng cách đưa khí thải vào từ đó ức chế việc tạo ra NOx trong xi-lanh nhưng dẫn đến tăng mức tiêu hao nhiên liệu. Trong những năm gần đây với việc áp dụng ban đầu công nghệ đường ray chung áp suất cao trong động cơ thủy tốc độ thấp, việc cải tiến bố trí hệ thống phun và chiến lược phun linh hoạt đã chứng tỏ có tiềm năng lớn để cải thiện quá trình trộn và đốt dầu và khí trong xi-lanh. Trong tài liệu, thuật toán di truyền vi mô được sử dụng để tối ưu hóa các thông số trước khi phun và người ta thấy rằng chiến lược phun trước thích hợp có thể rút ngắn thời gian trễ đánh lửa, cải thiện hiệu suất đốt cháy và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu một cách hiệu quả.