ZQYM-6320B crs băng thử nghiệm động cơ diesel Common Rail với thử nghiệm kim phun Piezo

Để giảm lượng khí thải của động cơ diesel, hệ thống đường ray chung (CRS) đã được phổ biến và áp dụng trong hai thập kỷ qua, áp suất đường ray chung có thể đạt tới 160MPa hoặc cao hơn. Trong hệ thống phun nhiên liệu Common Rail như trên Hình 1, nhiên liệu được hút vào bộ lọc nhiên liệu từ bình nhiên liệu (1), sau đó được điều áp bởi bơm cung cấp nhiên liệu áp suất cao và đi vào đường ray chung đóng vai trò tích lũy áp suất. . Nhiên liệu cao áp chảy từ đường ray chung qua ống nhiên liệu cao áp đến kim phun nhiên liệu điều khiển điện tử của từng xi-lanh; sau đó kim phun nhiên liệu phun nhiên liệu theo định luật phun nhiên liệu quy định theo thời gian nhất định và độ rộng xung đầu ra nhất định của bộ điều khiển động cơ ECU (7A). vào buồng cháy của từng xi lanh của động cơ diesel. Dầu hồi về từ kim phun nhiên liệu của mỗi xi-lanh chảy ngược vào thùng nhiên liệu qua đường ống hồi dầu và van hồi dầu. Các cảm biến được sử dụng trong hệ thống phun nhiên liệu Common Rail bao gồm: cảm biến tốc độ, cảm biến áp suất Common Rail, cảm biến nhiệt độ nhiên liệu, cảm biến góc quay trục khuỷu (hoặc trục cam), cảm biến vị trí bướm ga, v.v. Các tín hiệu được thu thập bởi các cảm biến này sẽ được đưa vào động cơ. bộ điều khiển ECU (7A), và sau khi được ECU tính toán, các tín hiệu đầu ra được gửi đến bơm cấp nhiên liệu, các cơ cấu chấp hành trên đường ray chung và kim phun nhiên liệu điều khiển điện tử. Bàn thử nghiệm hiệu suất được sử dụng để gỡ lỗi sản xuất, đánh giá nghiên cứu hoặc thử nghiệm bảo trì kim phun điều khiển điện phải có khả năng mô phỏng hệ thống phun nhiên liệu đường ray chung trên động cơ và có thể đo lượng phun nhiên liệu (đơn) và tốc độ hoàn trả. của mỗi chu kỳ của kim phun điều khiển điện tử. khối lượng dầu.