Việc mở van hạn chế áp suất được chia thành hai trường hợp: mở chủ động và

mở thụ động.

Mở tích cực

Khi nhận được thông tin lỗi từ một số bộ phận liên quan, bộ điều khiển điện tử động cơ (ECU) sẽ thực hiện chiến lược bảo vệ và ra lệnh cho van giới hạn áp suất mở (ngay cả khi áp suất đường ray không quá cao), từ đó tránh được lỗi động cơ nghiêm trọng.Thông tin lỗi thành phần nào sẽ kích hoạt ECU thực hiện chiến lược bảo vệ?

1. Tín hiệu cảm biến áp suất đường sắt

Khi cảm biến áp suất đường ray gửi tín hiệu vượt quá giới hạn áp suất đường ray đến ECU, cho dù tín hiệu đó quá cao hay quá thấp, nó sẽ khiến ECU thực hiện chiến lược bảo vệ và mở van giới hạn áp suất.Có nhiều lý do khiến cảm biến áp suất đường ray báo lỗi.Bản chất là áp suất dầu vào hoặc áp suất hồi dầu bất thường, chẳng hạn như lượng dầu cung cấp không đủ trong đường dầu áp suất thấp, bơm cao áp bị mòn, van giới hạn áp suất bịt kín kém và lượng dầu hồi về từ kim phun quá mức. .Đường dầu bị tắc, v.v.

2. Tín hiệu hỏng van đo nhiên liệu

Để nâng cao hiệu quả, bơm cao áp của hệ thống đường ray chung được trang bị bộ đo lường để kiểm soát lượng nhiên liệu, cụ thể là van đo nhiên liệu.Nó kiểm soát áp suất dầu trong đường ray cao áp bằng cách điều chỉnh lượng dầu đi vào bơm cao áp.ECU điều khiển bộ đo lường bằng cách thay đổi chu kỳ làm việc bên trong bộ đo lường thông qua tín hiệu xung.Khi van đo sáng bị hỏng, điều đó có nghĩa là ECU không thể hoàn thành việc kiểm soát chính xác áp suất đường ray.Do đó, một khi nhận được thông tin lỗi liên quan đến van đo sáng như đoản mạch, lỗi hở mạch hoặc lỗi nhiệt độ bất thường, ECU sẽ thực hiện chiến lược bảo vệ để hạn chế van áp suất cũng sẽ mở.

3. Mô-đun cấp nguồn cảm biến 3 tín hiệu lỗi

Mô-đun cấp nguồn cảm biến 3 cung cấp nguồn điện 5V cho nhiều cảm biến, bao gồm cả cảm biến áp suất đường ray.Khi mô-đun cấp nguồn cảm biến 3 bị lỗi, điều đó có nghĩa là tất cả các cảm biến mà nó chịu trách nhiệm có thể hoạt động bất thường.Do đó, khi ECU nhận được thông tin lỗi liên quan đến mô-đun cấp nguồn cảm biến 3, nó sẽ thực hiện chiến lược bảo vệ và do đó van giới hạn áp suất sẽ mở.

4. Lỗi liên quan đến ECU

Với tư cách là người chỉ huy hệ thống đường sắt chung, có thể tưởng tượng được hậu quả của sự cố ECU.Do đó, khi hệ thống phát hiện thông tin lỗi liên quan đến ECU, nó cũng sẽ thực hiện chiến lược bảo vệ.

Mở thụ động

Các lý do phổ biến cho việc mở thụ động bao gồm: hỏng van đo nhiên liệu hoặc van giảm áp, hỏng bơm cao áp, hỏng cảm biến áp suất đường ray dẫn đến mất kiểm soát áp suất đường ray, tắc nghẽn đường ống hồi dầu, v.v.