Hôm nay tôi xin giới thiệu một số lưu ý khi sửa chữa ô tô.Nếu bộ lọc nhiên liệu, bộ lọc dầu, bộ lọc không khí, bộ lọc dầu thủy lực và các màn lọc khác nhau quá bẩn thì hiệu quả lọc sẽ bị giảm.Chất lượng kém, quá nhiều tạp chất xâm nhập vào xi lanh của mạch dầu, điều này sẽ làm trầm trọng thêm tình trạng mài mòn của các bộ phận và tăng khả năng hỏng hóc;nếu tắc nghẽn nặng cũng sẽ khiến xe không thể hoạt động bình thường.
1. Sợ “bẩn”
Nếu các bộ phận như bộ lọc nhiên liệu, bộ lọc dầu, bộ lọc không khí, bộ lọc dầu thủy lực và các màn lọc khác nhau quá bẩn, hiệu quả lọc sẽ bị suy giảm và có quá nhiều tạp chất sẽ xâm nhập vào xi lanh của mạch dầu, điều này sẽ làm trầm trọng thêm vấn đề. hao mòn của các bộ phận làm tăng khả năng hỏng hóc;nếu tắc nghẽn nặng cũng sẽ khiến xe không thể hoạt động bình thường.Các bộ phận bị bẩn như cánh tản nhiệt két nước, cánh tản nhiệt gió và cánh tản nhiệt đầu xi-lanh, cánh tản nhiệt làm mát sẽ khiến tản nhiệt kém và nhiệt độ quá cao.Vì vậy, những bộ phận “bẩn” như vậy phải được vệ sinh và bảo dưỡng kịp thời.
2. Sợ “nóng”
Nhiệt độ piston động cơ quá cao sẽ dễ dẫn đến hiện tượng quá nhiệt và nóng chảy, dẫn đến xy-lanh bị bám;quá nhiệt của gioăng cao su, băng hình tam giác, lốp xe, v.v., sẽ gây ra lão hóa sớm, suy giảm hiệu suất và rút ngắn tuổi thọ;các thiết bị điện như máy khởi động, máy phát điện, bộ điều chỉnh. Nếu cuộn dây quá nóng, rất dễ cháy và bị hỏng;ổ trục của xe phải được giữ ở nhiệt độ thích hợp.Nếu quá nóng, dầu bôi trơn sẽ nhanh chóng bị hư hỏng, cuối cùng sẽ khiến ổ trục bị cháy và xe bị hư hỏng.
3. Sợ bị “sâu dây”
Các bộ phận khớp nối khác nhau trong hệ thống nhiên liệu của động cơ diesel, các bánh răng dẫn động và dẫn động trong bộ giảm tốc chính của trục dẫn động, khối van điều khiển thủy lực và thân van, lõi van và ống bọc van trong bộ lái thủy lực đầy đủ, v.v. Sau khi xử lý đặc biệt, chúng được nghiền thành từng cặp và độ khít rất chính xác.Chúng luôn được sử dụng theo cặp trong suốt thời gian sử dụng và không được thay thế cho nhau.Một số bộ phận phối hợp với nhau như piston và ống lót xi lanh, ống lót ổ trục và trục, van và bệ van, vỏ thanh nối và trục, v.v., sau một thời gian chạy thử, chúng tương đối ăn khớp với nhau.Trong quá trình bảo trì cũng cần chú ý Lắp ráp theo cặp, không “lộn xộn” với nhau.
4. Sợ “anti”
Miếng đệm đầu xi lanh động cơ không thể được lắp ngược lại, nếu không nó sẽ gây ra hư hỏng do mài mòn sớm của miếng đệm đầu xi lanh;một số vòng piston có hình dạng đặc biệt không nên lắp ngược lại và phải được lắp ráp theo yêu cầu của các mẫu khác nhau;Cánh quạt động cơ cũng có hướng dẫn khi lắp đặt. Yêu cầu, quạt thường được chia thành hai loại: xả và hút, không được đảo chiều, nếu không sẽ khiến động cơ tản nhiệt kém và quá nóng;đối với lốp có hoa văn định hướng, chẳng hạn như lốp hoa văn xương cá, vết tiếp đất sau khi lắp nên Mũi nhọn hướng về phía sau để có lực truyền động tối đa.Đối với hai lốp được lắp cùng nhau, các mẫu xe khác nhau có yêu cầu khác nhau nên không thể tùy ý lắp đặt.
5. Sợ “thiếu”
Khi bảo dưỡng xe, một số bộ phận nhỏ có thể bị bỏ sót do sơ suất, thậm chí có người cho rằng lắp hay không không quan trọng, điều này rất nguy hiểm và có hại.Các miếng khóa van động cơ phải được lắp theo cặp.Nếu thiếu hoặc thiếu, các van sẽ mất kiểm soát và piston sẽ bị hỏng;chốt định vị, vít khóa, tấm an toàn hoặc Nếu thiếu đệm lò xo và các thiết bị chống nới lỏng khác, có thể xảy ra hỏng hóc nghiêm trọng trong quá trình sử dụng;nếu thiếu vòi phun dầu dùng để bôi trơn các bánh răng trong buồng bánh răng định thời của động cơ sẽ gây rò rỉ dầu nghiêm trọng và khiến động cơ có áp suất dầu quá thấp;nắp két nước, nắp cổng dầu, nắp bình xăng bị mất sẽ khiến cát, đá, bụi,… xâm nhập, làm cho các bộ phận khác nhau bị hao mòn nặng hơn.
6. Sợ “dầu”
Phần tử lọc giấy của bộ lọc khí khô của động cơ có khả năng hút ẩm mạnh.Nếu bị dính dầu, hỗn hợp khí có nồng độ cao sẽ dễ bị hút vào xi lanh dẫn đến lượng không khí không đủ, tăng tiêu hao nhiên liệu và giảm công suất động cơ.Động cơ diesel cũng có thể bị hỏng.Nguyên nhân “tăng tốc”;nếu băng hình tam giác bị dính dầu sẽ đẩy nhanh quá trình ăn mòn và lão hóa, đồng thời dễ trượt dẫn đến hiệu suất truyền động giảm;guốc phanh, đĩa ma sát của ly hợp khô, đai phanh, v.v., nếu dính dầu. Nếu động cơ khởi động và chổi than máy phát điện bị dính dầu sẽ khiến động cơ khởi động không đủ công suất và điện áp máy phát điện thấp do tiếp xúc kém.Cao su lốp rất nhạy cảm với sự ăn mòn của dầu.Tiếp xúc với dầu sẽ làm mềm hoặc bong tróc cao su, tiếp xúc trong thời gian ngắn sẽ gây hư hỏng bất thường, thậm chí làm lốp bị hư hỏng nghiêm trọng.
7. Sợ “rửa”
Một số người mới lái xe hoặc mới học sửa chữa có thể nghĩ rằng tất cả các phụ tùng thay thế cần phải được làm sạch.Trên thực tế, sự hiểu biết này là phiến diện.Đối với lõi lọc giấy của động cơ, khi loại bỏ bụi bẩn trên đó, bạn không thể dùng bất kỳ loại dầu nào để làm sạch mà chỉ cần dùng tay vỗ nhẹ hoặc thổi qua lõi lọc bằng không khí áp suất cao từ bên trong ra ngoài. bên ngoài;đối với các bộ phận bằng da thì không phù hợp. Để làm sạch bằng dầu, bạn chỉ cần lau sạch bằng giẻ sạch.
8. Sợ “áp lực”
Nếu vỏ lốp để lâu ngày và không được lật lại kịp thời sẽ bị biến dạng do đùn ra, ảnh hưởng đến tuổi thọ sử dụng;nếu phần tử lọc giấy của bộ lọc không khí và bộ lọc nhiên liệu bị ép, nó sẽ có biến dạng lớn. Nó không thể đóng vai trò lọc một cách đáng tin cậy;gioăng cao su, băng tam giác, ống dẫn dầu,… không thể vắt được, nếu không cũng sẽ bị biến dạng, ảnh hưởng đến việc sử dụng bình thường.
9. Sợ “gần lửa”
Các sản phẩm cao su như lốp xe, băng keo tam giác, vòng chặn nước lót xi lanh, gioăng dầu cao su… nếu để gần nguồn lửa sẽ dễ bị xuống cấp hoặc hư hỏng, mặt khác có thể gây ra tai nạn hỏa hoạn.Đặc biệt đối với một số loại xe chạy diesel, khó khởi động trong điều kiện thời tiết lạnh giá vào mùa đông, một số tài xế thường dùng đèn hàn để làm nóng xe nên cần tránh để đường dây, mạch dầu bị cháy.
10. Sợ “lặp lại”
Một số bộ phận nên được sử dụng cùng một lúc.Nói chung, bu lông thanh kết nối động cơ, đai ốc, bu lông cố định của kim phun động cơ diesel nhập khẩu, vòng chặn nước lót xi lanh, miếng đệm đồng bịt kín, phớt dầu khác nhau của hệ thống thủy lực, vòng đệm và các bộ phận quan trọng Sau khi các bộ phận như chốt và chốt chốt được tháo rời, chúng phải được thay thế bằng cái mới;Đối với gioăng đầu xi lanh động cơ, mặc dù trong quá trình bảo dưỡng không phát hiện hư hỏng gì nhưng tốt nhất nên thay mới, vì gioăng cũ có độ đàn hồi kém, bịt kín kém, dễ bị bong tróc, hư hỏng nên sẽ không thể sử dụng được. sử dụng lâu ngày cần phải thay thế, việc này tốn nhiều thời gian và công sức nên nếu có sản phẩm mới thì tốt nhất nên thay càng nhiều càng tốt.
Thời gian đăng: 18-05-2023
