OEM mới Cummins 3095773 Vòi phun nhiên liệu cho động cơ Cummins KTA38 KTA50 QSK19 QSK38 QSK50

Mô hình hóa kim phun tốc độ cao cho Diesel ICE（phần 3)

Các thành phần sau đây có thể liên quan đến đặc điểm cấu trúc của kim phun: Lò xo 5, bộ nhân, kim 7. Lò xo kim cho hoạt động của kim phun là bắt buộc và phải được lắp xung quanh bộ nhân để ngăn van mở lại do sóng áp suất khi cài đặt lại . Hệ số đóng làm tăng lực đóng tác dụng lên kim. Không giống như việc đóng bằng áp suất khi áp suất được tác động lên toàn bộ diện tích của kim, thiết kế này cho phép tạo ra một phạm vi lực đóng lớn với cùng sự thay đổi áp suất.

Quán tính của hệ số nhân làm giảm nhẹ phản ứng của hệ thống. Ngoài ra, hệ số nhân tạo thành một cặp chính xác với vỏ và tăng kích thước. Mục đích chính của nó là việc tăng tỷ lệ đường kính máy nhân với đường kính của kim giúp quá trình này dễ kiểm soát hơn, chính xác hơn và ngắn hơn. Khi nhiên liệu được phun, bộ nhân, với đầu trên của nó, có xu hướng đóng lỗ hướng trục dẫn đến van bi 4. Điều này có thể không được thực hiện đầy đủ vì áp suất cao được phục hồi qua tia phun và bộ nhân bị ép lên lỗ . Tuy nhiên, có một lợi ích thực sự từ quá trình ổn định trạng thái cân bằng này: dòng nhiên liệu để điều khiển trở nên hạn chế (từ ắc quy qua tia phun, van đến xả). Hệ số nhân là một phần mở rộng của kim có lò xo. Từ quan điểm của tốc độ vận hành, đó là sự gia tăng khối lượng chuyển động. Nhu cầu sử dụng hệ số nhân được quy định bởi sự phù hợp của nó với nhiều áp suất vận hành.

Hệ số đóng kim làm tăng lực đóng kim với cùng một áp suất tác động lên buồng điều khiển và do đó đẩy nhanh tốc độ đóng kim. Ngay cả khi xem xét trọng lượng của khối lượng chuyển động bằng kim, tốc độ vận hành vẫn tăng lên. EHI không thể sử dụng được đối với động cơ diesel tốc độ cao nếu hệ số nhân đóng bị bỏ qua. Ngay cả khi có thể đảm bảo khả năng hoạt động của nó, độ ổn định phân phối vẫn thấp đối với các quá trình sóng, độ lệch quy trình, v.v.