Vòi phun mới Dlla150pn315 cho động cơ Mitsubishi

Quy trình mài ghép đôi được áp dụng cho các bộ phận van kim và độ nhám bề mặt là 0,025μm. Khe hở ghép nối của khớp nối van kim rất nhỏ, thường là 1 ~ 4μm. Trong hoạt động thực tế của cặp van kim, do áp suất cao của nhiên liệu, cũng như sự chuyển động và biến dạng tương đối giữa các cặp van, nên hình thành sự bôi trơn chất lỏng giữa các cặp van. Theo lý thuyết phân tích bôi trơn, độ nhớt của dầu nhiên liệu có ảnh hưởng lớn đến đặc tính bôi trơn của dầu nhiên liệu và khi điều kiện làm việc không đổi, độ nhớt của dầu bôi trơn quyết định độ dày của màng dầu bôi trơn. Theo lý thuyết ma sát, bôi trơn khớp nối van kim là bôi trơn biên. Trong bôi trơn biên, do bề mặt tiếp xúc không đồng đều nên màng dầu giữa các đỉnh tiếp xúc chịu một phần tải trọng nên độ nhớt của nhiên liệu ảnh hưởng không nhỏ đến khả năng bôi trơn và chịu tải của cụm van kim. .

Khớp nối van kim áp dụng phương pháp tự bôi trơn diesel và màng dầu được hình thành trong khe hở giao phối của khớp nối van kim bằng cách tận dụng dòng rò rỉ của dầu diesel áp suất cao, tránh tiếp xúc trực tiếp với bề mặt bịt kín của dầu phim ảnh. Hàm lượng chất chống mài mòn trong dầu diesel quyết định khả năng bôi trơn của dầu diesel. Có chất bôi trơn tự nhiên trong dầu diesel, chẳng hạn như sunfua và hydrocacbon thơm đa vòng. Do quá trình hydro hóa khắc nghiệt và xử lý khử lưu huỳnh thường được sử dụng trong quy trình sản xuất động cơ diesel, hàm lượng các hợp chất phân cực chịu mài mòn rất thấp và hàm lượng hydrocacbon thơm đa vòng và hai vòng cũng nhỏ nên khả năng tự bôi trơn của dầu diesel nói chung là tương đối thấp. Sự khác biệt.