Kim phun nhiên liệu sản xuất tại Trung Quốc 0445115062 Kim phun nhiên liệu diesel 0 445 115 062 cho Bosch

Quá trình động cơ diesel chuyển đổi nhiệt năng thành cơ năng được thực hiện thông qua bốn quá trình liên tục: nạp, nén, công và xả. Mỗi quá trình như vậy được gọi là một chu trình làm việc. Bất kỳ động cơ nào hoàn thành một chu trình làm việc bằng cách quay trục khuỷu hai lần và chuyển động tịnh tiến của piston bốn lần được gọi là động cơ bốn thì. Nguyên lý làm việc của động cơ diesel 4 kỳ:

1. Hành trình nạp

Trục khuỷu dẫn động piston di chuyển từ điểm chết trên đến điểm chết dưới. Lúc này van nạp mở và van xả đóng. Trong quá trình chuyển động của piston, thể tích của xi lanh tăng dần tạo thành chân không nên hỗn hợp dễ cháy được hút vào xi lanh thông qua van nạp cho đến khi piston chạm tới điểm chết dưới và van nạp đóng lại.

Do lực cản nạp của hệ thống nạp nên áp suất của khí trong xi lanh ở cuối đường nạp thấp hơn áp suất khí quyển, khoảng 0,075MPa ~ 0,09MPa. Do sự đốt nóng của các bộ phận có nhiệt độ cao như thành xi lanh và pít-tông và khí thải dư ở nhiệt độ cao còn sót lại ở chu trình trước, nhiệt độ khí tăng lên 370K ~ 440K. Thứ đi vào xi lanh trong hành trình nạp không phải là hỗn hợp dễ cháy mà là không khí tinh khiết.

2. Hành trình nén

Khi kết thúc hành trình nạp, piston di chuyển từ điểm chết dưới đến điểm chết trên do trục khuỷu dẫn động và thể tích xi lanh giảm dần. Lúc này, van nạp và van xả đóng lại, không khí trong lành được nén lại. Quá trình nén kết thúc khi piston chạm tới điểm chết trên. Trong quá trình nén, áp suất khí và nhiệt độ tăng lên cùng lúc, hỗn hợp được trộn đều hơn. Do tỷ số nén của động cơ diesel lớn, khoảng 15 đến 22, nhiệt độ và áp suất khi kết thúc quá trình nén tương đối cao, áp suất có thể đạt tới 3MPa đến 5MPa và nhiệt độ có thể đạt tới 800K đến 1000K.

3. Cú đánh mạnh

Khi kết thúc hành trình nén, bơm phun nhiên liệu phun diesel cao áp vào không khí có nhiệt độ và áp suất cao trong xi lanh thông qua kim phun dưới dạng sương mù, khí này nhanh chóng bay hơi và tạo thành hỗn hợp với không khí. Do nhiệt độ trong xi lanh cao hơn nhiệt độ tự bốc cháy của dầu diesel (khoảng 500K) nên hỗn hợp diesel ngay lập tức tự bốc cháy và cháy, sau đó một thời gian áp suất và nhiệt độ trong xi lanh tăng mạnh khi phun. nhiên liệu đẩy piston đi xuống để thực hiện công. Trong quá trình truyền công suất, áp suất tức thời có thể đạt tới 5MPa ~ 10MPa và nhiệt độ tức thời có thể đạt tới 1800K ~ 2200K.

4. Hành trình xả

Khi hành trình trợ lực về gần điểm cuối, van xả mở ra, van nạp đóng lại và trục khuỷu đẩy piston từ điểm chết dưới đến điểm chết trên thông qua thanh nối. Khí thải được thải ra khỏi xi lanh dưới áp suất dư của chính nó và lực đẩy của piston. Khi piston tới điểm chết trên, van xả đóng lại và khí thải kết thúc. Do hệ thống xả có lực cản khí thải nên khi kết thúc hành trình xả, áp suất trong xi lanh cao hơn áp suất khí quyển một chút, khoảng 0,105MPa ~ 0,115MPa và nhiệt độ khoảng 900K ~ 1200K.

Trong số bốn cú đánh, chỉ có cú đánh sức mạnh tạo ra sức mạnh, ba cú đánh còn lại là những cú đánh phụ để chuẩn bị cho cú đánh sức mạnh và chúng đều tiêu tốn một ít năng lượng. Ở chu trình đầu tiên khi động cơ khởi động phải có ngoại lực làm quay trục khuỷu để hoàn thành các hành trình nạp và nén. Khi hành trình công suất bắt đầu, năng lượng làm việc được lưu trữ trong bánh đà thông qua trục khuỷu để duy trì sự tiếp tục của các chu kỳ tiếp theo.