Sản xuất tại Trung Quốc Vòi phun nhiên liệu đường sắt chung 0 445 120 067 0445120067 cho Phụ tùng vòi phun nhiên liệu diesel của Bosch

Kim phun nhiên liệu dạng lỗ chủ yếu được sử dụng trong động cơ diesel có buồng đốt phun trực tiếp. Chúng được chia thành loại dài và loại ngắn tùy theo hình dạng vòi phun nhiên liệu. Số lượng vòi phun là từ 1 đến 8 và đường kính vòi phun khoảng 0,15 đến 0,7 mm. Hình 1 thể hiện một kim phun nhiên liệu có lỗ hồi hồi dài được sử dụng trong động cơ diesel, bao gồm van kim, thân van kim, cần đẩy, lò xo điều chỉnh áp suất, vít điều chỉnh áp suất và thân kim phun nhiên liệu. Đường kính vòi phun là 0,35 mm, góc phun hình nón là 150 và áp suất phun là 17,5 MPa.

Vòi phun nhiên liệu (bao gồm van kim và thân van kim) hay còn gọi là cặp van kim được làm bằng thép hợp kim chất lượng cao (GCr15) được xử lý nhiệt và tùy ý mài thành từng cặp nên không thể hoán đổi cho nhau. Khoảng hở phù hợp là 0,001 đến 0,0015 mm. Cần đảm bảo khả năng trượt tốt và không bị rò rỉ dầu. Van kim có hai bề mặt hình nón. Bề mặt hình nón phía dưới phối hợp với bề mặt hình nón bên trong tương ứng trong thân van, được gọi là bề mặt hình nón bịt kín để bịt kín khoang bên trong của kim phun; bề mặt hình nón ở giữa nằm trong khoang dầu hình khuyên của thân van chịu được lực đẩy dọc trục của áp suất dầu làm cho van kim nâng lên gọi là bề mặt hình nón chịu áp. Đầu trên của thân van kim có rãnh dầu hình khuyên và lỗ dẫn dầu, đầu dưới có khoang dầu và lỗ phun. Cặp van kim được gắn chặt vào thân kim phun bằng nắp đậy kín. Lò xo điều chỉnh áp suất ép van kim vào đế van thông qua cần đẩy. Bề mặt tiếp xúc giữa van kim và cần đẩy là bề mặt hình cầu, có thể ngăn van kim tạo ra áp lực ngang do cần đẩy bị uốn cong. Lực đàn hồi của lò xo điều chỉnh áp suất có thể được điều chỉnh bằng vít điều chỉnh áp suất và được khóa bằng đai ốc điều chỉnh áp suất sau khi điều chỉnh. Nguyên lý làm việc của kim phun kín được thể hiện trên Hình 4-46. Dầu diesel áp suất cao từ bơm phun đi vào khoang dầu thông qua kênh dầu ở thân kim phun và thân van kim. Do lỗ phun được đóng lại bằng van kim nên áp suất diesel trong khoang tăng lên nhanh chóng. Khi áp suất diesel tác dụng lên bề mặt côn chịu áp của van kim lớn hơn lực đàn hồi của lò xo điều chỉnh áp suất thì van kim nâng lên theo trục, lỗ phun mở ra và diesel cao áp bắt đầu phun vào buồng đốt qua lỗ phun. Do tác dụng tiết lưu của lỗ phun, động cơ diesel được phun tạo thành các hạt sương mịn và nhanh chóng tạo thành hỗn hợp dễ cháy với không khí. Quá trình phun này tiếp tục cho đến khi bơm phun ngừng cấp dầu, và khi áp suất dầu trong khoang phun thấp hơn lực đàn hồi của lò xo điều chỉnh áp suất thì van kim ngay lập tức đóng lỗ phun dưới tác dụng của lò xo điều chỉnh áp suất, và việc tiêm dừng lại.

Áp suất phun của kim phun kín chủ yếu phụ thuộc vào tải trước của lò xo điều chỉnh áp suất. Do đó, việc điều chỉnh tải trước của lò xo điều chỉnh áp suất có thể trực tiếp thay đổi kích thước của áp suất phun. Khi vít điều chỉnh quay vào trong, tải trước của lò xo tăng và áp suất phun tăng; ngược lại, áp suất phun giảm. Độ nâng của van kim bị giới hạn bởi bề mặt đầu dưới của thân kim phun và tải trước của lò xo điều chỉnh áp suất. Do đó, độ nâng van kim tối đa của kim phun là 0,45mm để đảm bảo cắt dầu nhanh. Trong quá trình hoạt động của kim phun, một lượng nhỏ dầu diesel rò rỉ ra từ giữa van kim và thân van, chảy ngược về bộ lọc diesel hoặc bình xăng qua ống dầu hồi, đồng thời bôi trơn các bộ phận của van kim. .