Bán chạy nhất Đầu phun diesel mới 23670-09380 Đầu phun đường ray chung cho phụ tùng ô tô Denso

Giai đoạn đầu: Lịch sử của kim phun nhiên liệu có thể bắt nguồn từ những ngày đầu phát triển động cơ đốt trong. Vào thời điểm đó, kim phun nhiên liệu tương đối đơn giản và chức năng của chúng tương đối cơ bản.
Kim phun nhiên liệu điều khiển cơ học: Với sự tiến bộ của công nghệ, kim phun nhiên liệu điều khiển cơ học đã xuất hiện. Ví dụ, trong động cơ diesel, bơm nhiên liệu cao áp được dẫn động bởi trục cam của động cơ để cung cấp nhiên liệu cho buồng nhiên liệu của mỗi xi lanh. Tuy nhiên, phương pháp cung cấp nhiên liệu này thay đổi theo tốc độ động cơ, gây khó khăn cho việc đạt được mức kiểm soát cung cấp nhiên liệu tối ưu ở các tốc độ khác nhau.
Phát triển kim phun nhiên liệu điều khiển điện tử: Để điều khiển quá trình phun xăng chính xác hơn, kim phun nhiên liệu điều khiển điện tử ra đời. Từ những năm 1950, công nghệ phun xăng bắt đầu được chú ý. Các công ty đầu tiên sử dụng hệ thống phun xăng trên động cơ ô tô xuất hiện từ năm 1950 đến năm 1953 và năm 1957. Năm 1953, Bendix bắt đầu phát triển kim phun xăng điều khiển điện tử và ra mắt công chúng vào năm 1957. Sự xuất hiện của kim phun nhiên liệu điều khiển điện tử là một cột mốc quan trọng trong lịch sử phát triển kim phun nhiên liệu. Nó sử dụng bộ điều khiển điện tử (ECU) để điều khiển việc đóng và mở van điện từ, từ đó đạt được khả năng kiểm soát chính xác về thời điểm phun, lượng phun và tốc độ phun. So với các phương pháp điều khiển cơ học truyền thống, kim phun điều khiển điện tử có độ linh hoạt và độ chính xác cao hơn.
Kim phun trong hệ thống đường ray chung: Sự xuất hiện của hệ thống cung cấp nhiên liệu phun đường ray chung đã thúc đẩy hơn nữa sự phát triển của kim phun. Các kim phun trong hệ thống đường ray chung được trang bị hệ thống trợ lực thủy lực và bộ phận điều khiển điện tử (van điện từ). Nhiên liệu được đưa đến đường ống cung cấp nhiên liệu chung thông qua bơm dầu áp suất cao, thực hiện tách biệt hoàn toàn giữa thời điểm phun và đo nhiên liệu. Áp suất phun, điểm bắt đầu phun và thời gian phun của mỗi xi-lanh có thể được điều chỉnh theo điều kiện làm việc của động cơ và có thể theo đuổi điểm kiểm soát phun tốt nhất. Nó cũng có thể đạt được áp suất phun rất cao và thực hiện phun trước động cơ diesel.
Cải tiến và đổi mới liên tục: Trong những năm gần đây, kim phun liên tục được cải tiến và đổi mới về cấu trúc cũng như hiệu suất. Ví dụ, để thích ứng với các quy định khí thải chặt chẽ hơn và cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu, kim phun nhiên liệu tiếp tục tối ưu hóa về cấu trúc vòi phun, vật liệu và độ chính xác điều khiển; các loại kim phun nhiên liệu khác nhau như loại van bi và loại van tấm cũng đã xuất hiện để đáp ứng các nhu cầu khác nhau; việc thu nhỏ kim phun nhiên liệu góp phần tạo nên thiết kế nhỏ gọn của động cơ; công nghệ phun trực tiếp áp suất cao có thể cải thiện hiệu quả nguyên tử hóa và hiệu suất đốt cháy nhiên liệu; sự phát triển của kim phun đa nhiên liệu cho phép động cơ thích ứng với nhiều loại nhiên liệu khác nhau.
Sự phát triển của kim phun nhiên liệu luôn tập trung vào việc cải thiện độ chính xác của quá trình phun, cải thiện hiệu ứng phun và đốt nhiên liệu, giảm khí thải, cải thiện hiệu suất động cơ và tiết kiệm nhiên liệu, đồng thời liên quan chặt chẽ đến những tiến bộ trong công nghệ điều khiển điện tử, khoa học vật liệu và các lĩnh vực khác.