Kim phun được điều khiển bởi một cuộn dây điện từ và việc chuyển đổi dòng điện của cuộn dây điện từ được điều khiển bởi ECU. ECU xử lý tín hiệu được cảm biến phản hồi và gửi tín hiệu điện đến kim phun. Tín hiệu điện xác định thời điểm kim phun mở và phun xăng. Khoảng thời gian này được gọi là "độ rộng xung" của kim phun. Khi cuộn dây điện từ của kim phun được cấp điện, một từ trường sẽ được tạo ra. Dưới tác dụng của từ trường, pít tông thắng lực lò xo và bị hút lên, đưa thân van ra khỏi bệ van, xăng được đẩy ra khỏi vòi dưới áp suất; khi cuộn dây điện từ bị ngắt điện, từ trường sẽ biến mất. , pít tông di chuyển xuống dưới tác dụng của lực lò xo, thân van ép vào chân van để bịt kín lỗ vòi phun, xăng không thể thoát ra ngoài. Thân van được chia thành hai loại theo cấu trúc của nó: van bi và van kim. Để đảm bảo độ chính xác của quá trình phun nhiên liệu, van bi hoặc van kim và đế van yêu cầu độ chính xác xử lý cao và lực nâng của thân van rất nhỏ, chỉ khoảng 0,1 mm. Do chức năng của bộ điều chỉnh áp suất, phía trước kim phun có mạch dầu áp suất cao, phía sau ống nạp có áp suất thấp. Sự chênh lệch áp suất tạo thành áp suất âm, đảm bảo nhiên liệu được phun vào dạng sương mù gần van nạp.

Mặc dù hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử đa điểm có một kim phun cho mỗi xi-lanh nhưng lượng nhiên liệu phun ra từ kim phun được xác định bởi độ rộng xung, nghĩa là lượng nhiên liệu phun vào phụ thuộc vào thời gian mở kim phun. Nhưng cụ thể đối với các dạng phun nhiên liệu khác nhau thì không phải tất cả đều giống nhau. Có hệ thống phun nhiên liệu đa điểm chung (MPI) và hệ thống phun nhiên liệu tuần tự (SFI).