DLLA153SM029 Vòi phun nhiên liệu / động cơ diesel đường sắt chung BOSCH

Quá trình tháo cặp vòi phun（phần 1）

1.1 Vệ sinh

Ngâm vòi phun cần sửa chữa trong dầu diesel nhẹ trong vài giờ, sau đó lấy ra và dùng bàn chải dây đồng mịn chải lên bề mặt để loại bỏ rỉ sét, dầu và cặn cacbon.

1.2 Dùng dụng cụ chuyên dụng để thông lỗ trên của kim phun

Dùng dây thép có đường kính 1,5mm mài mép và nạo vét hết cặn cacbon, chất bẩn bên trong kênh dẫn dầu vào thân vòi phun.

Làm sắc nét mũi doa có hình dạng tương tự như khoang dầu trong thân vòi phun, đồng thời loại bỏ tất cả cặn carbon và chất bẩn trong phòng chứa dầu.

Nếu vòi phun và thân vòi phun dính vào nhau, hãy sử dụng dụng cụ tháo đặc biệt để tháo vòi phun bị kẹt. Không dùng kìm để kéo vòi phun ra hoặc kẹp tay cầm vòi phun vào vise để đập, tránh trường hợp một số vòi phun bị cong làm gãy tay cầm vòi phun và bị văng ra ngoài. Đối với vòi phun khó tháo rời bằng dụng cụ đặc biệt, có thể cho vào dầu động cơ và đun nóng đến khoảng 150°C, sau đó lấy ra và tháo rời khi còn nóng.

1.3 Kiểm tra

Sau khi vệ sinh, kiểm tra tất cả các bộ phận của kim phun nhiên liệu, đặc biệt là cặp vòi phun để xác định xem nên thay thế hay sửa chữa. Bề mặt dẫn hướng hình trụ của vòi phun bị đen, đồng thời vòi phun bị nhét vào vòi phun và có cảm giác lỏng lẻo, điều này chứng tỏ bề mặt dẫn hướng có khe hở lớn. Khi sử dụng phải hồi dầu nhiều, áp suất dầu không thể điều chỉnh cao. Việc cố gắng tăng áp suất dầu có thể khiến lò xo điều chỉnh áp suất bị hỏng và dầu sẽ không phun ra được.