Vòi phun nhiên liệu diesel 095000-6640 Vòi phun Denso cho Komatsu

Với sự phát triển nhanh chóng của động cơ diesel cho ô tô, vấn đề phát thải động cơ diesel đã thu hút được sự chú ý lớn và nước này đã ban hành ngày càng nhiều luật và quy định nghiêm ngặt về phát thải. Mặc dù nhiều động cơ diesel bắt đầu sử dụng hệ thống Common Rail áp suất cao để giảm tiêu hao nhiên liệu và giảm lượng khí thải, nhưng trong tình hình hiện nay, bơm phun nhiên liệu cơ học vì ưu điểm giá thành rẻ, độ tin cậy tốt, bảo trì thuận tiện vẫn được nhiều người sử dụng ưa chuộng. .

Theo nghiên cứu về Angle phun khớp nối chu trình Miller trong tài liệu, người ta thấy rằng việc tạo ra NOx có thể giảm đáng kể, nhưng nó sẽ dẫn đến mức tiêu thụ nhiên liệu giảm và tăng lượng phát thải bồ hóng. Các nghiên cứu hiện tại chủ yếu tập trung vào yếu tố duy nhất của Góc tiêm, trong khi các nghiên cứu về tác dụng hiệp đồng của Góc tiêm và tiêm nhiều lần trong cách bố trí nhiều kim phun chưa được báo cáo. Trong bài báo này, động cơ diesel Marine tốc độ thấp có đường kính xi lanh lớn được lấy làm đối tượng. Phương pháp mô phỏng số CFD ba chiều được sử dụng để nghiên cứu quá trình trộn và đốt dưới tác dụng hiệp đồng của việc tối ưu hóa góc phun và phun nhiên liệu nhiều lần trong môi trường khí EGR. Kết quả sẽ cung cấp hướng dẫn lý thuyết cho việc nghiên cứu và phát triển độc lập thế hệ động cơ diesel hàng hải hai thì tốc độ thấp mới ở Trung Quốc.

Áp suất tối đa ở đầu bơm là 100 MPa và áp suất phun tối đa ở đầu vòi có thể đạt tới 140 MPa. Áp suất phun càng cao thì càng có thể thúc đẩy quá trình trộn dầu và khí, đồng thời đẩy nhanh quá trình đốt cháy khuếch tán ở giai đoạn sau đồng thời trì hoãn việc phun dầu. Giảm khẩu độ kim phun có thể làm giảm đường kính của các hạt phun một cách hiệu quả, thúc đẩy quá trình trộn dầu và khí hơn nữa, quá trình đốt cháy hoàn toàn hơn, giảm việc tạo ra khói carbon khô và cuối cùng đạt được mục đích giảm PM.