Vòi phun nhiên liệu diesel 0445120277 Bosch cho động cơ FAW J6 Ca6dm2 Xichai

Chi tiết sản phẩm:

Nơi xuất xứ:Trung Quốc

Tên thương hiệu:VOVT

Chứng nhận:ISO9001

Số mô hình:0445120277

Tình trạng:MỚI

Điều khoản thanh toán & vận chuyển:

Số lượng đặt hàng tối thiểu:6 miếng

Chi tiết đóng gói:Đóng gói trung tính

Thời gian giao hàng:3-5 ngày làm việc

Điều khoản thanh toán:T/T, L/C, Paypal

Khả năng cung cấp:300

Gửi email cho chúng tôi

Chi tiết sản phẩm

Thẻ sản phẩm

chi tiết sản phẩm

Dùng trong xe cộ/động cơ

Mã sản phẩm	0445120277
Mẫu động cơ	/
Ứng dụng	Động cơ Gaz Deutz Yamz
MOQ	6 cái / Thỏa thuận
Bao bì	Bao bì hộp trắng hoặc yêu cầu của khách hàng
Bảo hành	6 tháng
thời gian dẫn	7-15 ngày làm việc sau khi xác nhận đơn hàng
Sự chi trả	T/T, PAYPAL, theo sở thích của bạn
Phương thức giao hàng	DHL, TNT, UPS, FedEx, EMS hoặc được yêu cầu

Phân tích lỗi của kim phun động cơ Diesel trên nền tảng ngoài khơi

Pit tông kim phun bị kẹt
Sau khi phân tích, người ta phát hiện pít tông (và xi lanh) của kim phun nhiên liệu bị lỗi đều có bề mặt nhám. Qua phân tích số liệu, người ta nhận thấy một số lượng lớn kim phun vẫn gặp lỗi kẹt trong thời gian vận hành 0-500h (thấp hơn nhiều so với tuổi thọ thiết kế của kim phun). Để giải thích rõ hơn hiện tượng này, kim phun bị lỗi trong vòng 0-500h sẽ được tháo rời. Người ta phát hiện ra rằng pít tông của kim phun đã bị mài mòn nghiêm trọng, không có cặn cacbon và các tạp chất khác trong rãnh pít tông. Theo hiện tượng này, về cơ bản người ta xác định nguyên nhân quan trọng nhất ảnh hưởng đến tuổi thọ của kim phun là khe hở giữa pít tông và ống bọc pít tông quá nhỏ, dẫn đến kẹt pít tông.
4.2 Rò rỉ ngược kim phun (chiếm 25,6%) Hiện tượng nhiên liệu rò rỉ vào nước làm mát đầu dầu gọi là rò rỉ ngược. Qua tháo dỡ cũng phát hiện có hiện tượng kẹt van kim ở các kim phun xăng bị rò rỉ ngược. Thống kê đồng thời cho thấy: sau khi nhiệt độ dầu nhiên liệu vượt quá 97oC, hiện tượng rò rỉ ngược kim phun nhiên liệu sẽ tăng lên.
Tích cực và rò rỉ (chiếm 3,28%)
Hiện tượng dầu làm mát đầu dầu rò rỉ vào nhiên liệu và cháy gọi là rò rỉ dương.
Tại hiện trường, người ta phát hiện ra rằng tỷ lệ hỏng hóc của kim phun nhiên liệu dao động rất lớn tùy theo sản phẩm dầu. Sau khi thử nghiệm, người ta nhận thấy khi nhiệt độ nhiên liệu tăng lên 102C (lúc này độ nhớt động học của nhiên liệu giảm xuống 6Sct), về cơ bản pít tông không bị kẹt: mà là do nhiệt độ quá cao sau khi phun. về tỷ lệ hỏng hóc do rò rỉ dương và rò rỉ ngược của kim phun nhiên liệu khẳng định kết luận trước đó: nguyên nhân chính ảnh hưởng đến tuổi thọ của kim phun nhiên liệu là khe hở giữa pít tông và ống bọc pít tông quá nhỏ, khiến pít tông bị kẹt. mắc kẹt.
Qua phân tích toàn diện trên, xác định nguyên nhân của sự cố là: do chất lượng nhiên liệu thay đổi, khe hở giữa kim phun và van kim quá nhỏ khiến nó không thể thích ứng với điều kiện vận hành mới. và làm tăng tỷ lệ thất bại.