Van kim phun xăng không khít chặt với thân van và bị kẹt
Các dấu hiệu hư hỏng: mạch dầu áp suất thấp không bị tắc, động cơ diesel quay sau khi đặt tay điều khiển tốc độ vào vị trí cấp dầu, một số xi-lanh không nghe thấy tiếng phun nhiên liệu của kim phun nhiên liệu và có khói trắng. thoát ra từ ống xả nên khó bắt lửa. Khi động cơ diesel cháy, ống xả vẫn nhả khói, tốc độ chạy không tải không ổn định, kèm theo tiếng thở hổn hển “Teng, Teng”, đồng thời có tiếng gõ cửa rõ ràng ở tốc độ cao và ga. Khi nhiệt độ động cơ diesel tăng cao, ống xả thải ra khói đen, kim phun xăng nóng, cháy “nhớ chân”. Ngắt kết nối ống dầu cao áp của xi lanh chân bị thiếu. Ống xả của động cơ diesel không còn thải ra khói, tiếng gõ xi lanh cũng biến mất. Tuy nhiên, tại khớp nối ống dầu áp suất cao của kim phun xuất hiện hiện tượng xả khí và xả bọt.
Phân tích nguyên nhân hư hỏng: (1) Trong quá trình làm việc của động cơ diesel, dầu diesel cao áp được bơm ra từ bơm phun nhiên liệu mang theo một số tạp chất cơ học, đi vào kim phun nhiên liệu và bám vào bề mặt côn kín của thân van kim , gây ra hiện tượng ghim, đệm và tiếp xúc Không chặt chẽ (2) Do sự mài mòn của khí nhiệt độ cao và áp suất cao trong buồng đốt, cùng với sự ăn mòn thường xuyên của các tạp chất cơ học trong nhiên liệu, các vết rỗ và rỗ xuất hiện trên phớt vòng giữa van kim và thân van kim, khiến van kim và van. Hiệu suất bịt kín giữa các thân kém đi, hiện tượng thể tích hồi dầu tại lỗ hồi dầu của kim phun tăng lên. Bằng cách này, khí áp suất cao và nhiệt độ cao trong buồng đốt sẽ đi vào buồng dầu hình khuyên của kim phun trong quá trình vận hành. Dưới tác dụng của nhiệt độ cao, van kim phun và thân van nóng lên, nở ra và cắn vào nhau đến chết. (3) Dầu diesel có quá nhiều tạp chất cơ học, điều này cũng sẽ khiến tạp chất lọt vào giữa van kim và bề mặt dẫn hướng của thân van và cắn chết. Do van kim của kim phun bị kẹt vào thân van nên hiệu suất phun sương của dầu diesel kém đi, thời gian phun nhiên liệu quá ngắn và hơi kéo về phía sau dẫn đến tốc độ đánh lửa và thời gian cháy quá ngắn, khiến cho Động cơ diesel hoạt động thô ráp nên động cơ diesel phát ra âm thanh "Teng, Teng và tiếng gõ xi lanh rõ ràng. (4) Do van kim của kim phun không được khít chặt với thân van hoặc bị kẹt ở vị trí mở nên cao- Khí nhiệt độ trong buồng đốt đi vào Buồng dầu hình khuyên của kim phun sẽ làm cho kim phun bị nóng. Nếu động cơ diesel quay ở trạng thái này, khí nén sinh ra trong xi lanh sẽ đi vào buồng dầu hình khuyên và dầu đi qua lỗ vòi phun đã mở. thải ra từ đường ống dầu áp suất cao, do đó xuất hiện hiện tượng xả khí ống dầu áp suất cao.
