Đầu phun nhiên liệu diesel 0445110466 0445110717 0445110794 Bosch cho Jianghuai Auto

Mô phỏng dòng xoáy lớn của việc mở kim phun diesel với mô hình xâm thực hai pha（phần 1)

Trừu tượng.

Trong bài báo này, chúng tôi trình bày các kết quả mô phỏng dòng chảy trong giai đoạn mở kim phun Diesel. Để nắm bắt được trường dòng chảy phức tạp và các cấu trúc tạo bọt hình thành trong kim phun, Mô phỏng dòng xoáy lớn đã được sử dụng, đồng thời bao gồm khả năng nén của chất lỏng. Để tính đến hiệu ứng xâm thực, mô hình hỗn hợp đồng nhất hai pha đã được sử dụng.

Tốc độ truyền khối của mô hình hỗn hợp đã được điều chỉnh để hạn chế tối đa sự xuất hiện của áp suất âm. Trong quá trình mô phỏng, các đỉnh áp suất đã được tìm thấy ở các khu vực sụp đổ hơi, với cường độ vượt quá 4000bar, cao hơn ứng suất chảy của các vật liệu thông thường. Vị trí của các đỉnh áp suất như vậy tương ứng tốt với vị trí xói mòn thực tế được tìm thấy từ quá trình quét tia X.

1. Giới thiệu

Hệ thống phun diesel đóng vai trò cơ bản trong động cơ đốt trong vì chúng ảnh hưởng đến sự hình thành phun nhiên liệu, nguyên tử hóa và đốt cháy, lượng khí thải hình thành và hiệu suất động cơ. Vận tốc dòng phản lực được hình thành vào khoảng 500m/s, với áp suất ngược dòng khoảng 2000bar. Xu hướng hiện tại cho thấy áp suất bơm thậm chí có thể tăng lên tới 3000bar để đáp ứng các quy định về phát thải của EU trong tương lai. Tuy nhiên, mức áp suất cao hơn gây ra vận tốc rất cao thông qua các đường dẫn chật hẹp trong kim phun Diesel và gia tốc mạnh khi thay đổi hướng đột ngột (góc, phi lê, v.v.), dẫn đến áp suất tĩnh cục bộ giảm xuống dưới áp suất bão hòa và gây ra hiện tượng xâm thực.

Hơn nữa, hiện tượng xâm thực có thể dẫn đến hư hỏng do xói mòn do xâm thực và làm suy giảm nghiêm trọng hiệu suất của kim phun, thậm chí là hỏng kim phun nghiêm trọng, có thể làm hỏng động cơ nếu đầu kim phun bị gãy. Đã có nhiều nỗ lực nhằm dự đoán hiện tượng ăn mòn kim phun Diesel, ví dụ như công trình của Koukouvinis et al. [1].