EJBR02401Z Vòi phun nhiên liệu diesel 33800-4X800 cho Hyundai Terracan Kia Carnival Kia Sedona

Mô hình hóa kim phun tốc độ cao cho Diesel ICE（phần 4)

Việc tăng tốc độ của EHI đảm bảo thời gian phân phối ngắn hơn và do đó, áp suất phun và lưu lượng điều khiển trung bình, giảm mức phân phối ổn định tối thiểu. Thoạt nhìn, việc đóng kim không có bộ nhân có thể được tăng tốc bằng cách siết chặt lò xo, nhưng điểm khác biệt cơ bản của giải pháp này là lực đóng không đổi, tức là khi đóng nhanh thì việc mở cũng sẽ bị giảm tốc. Do đó, có thể không đạt được cấu trúc hiệu quả tương đương bằng cách tăng lực đóng cơ học của kim so với hệ số nhân; và trong trường hợp nỗ lực thấp, EHI trở nên không ổn định.

Theo các kết quả đã biết của nghiên cứu [6] của EHI, giới hạn tốc độ được xác định bởi phạm vi áp suất phun rộng, cũng như độ lệch của các điều kiện cung cấp thực tế so với yêu cầu. Tuy nhiên, tuyên bố trên không hợp lệ khi EHI hoạt động ở áp suất cao liên tục. Việc chuyển sang áp suất không đổi cho phép xem xét một số tùy chọn để tăng tốc độ vận hành kim phun:

1 tăng độ cứng và độ căng của lò xo hồi vị, giúp nó có chức năng bù bổ sung khi áp dụng cho lực mở kim đang tăng tác động lên đầu kim;

2 giảm đường kính của piston nhân với mức giảm thể tích tương ứng của buồng điều khiển;

3 giảm tiết diện của van tiết lưu và phần bịt kín của van điều khiển, đồng thời giảm thêm lực kéo tương ứng và tăng tốc độ vận hành của van điện từ.

Để phân tích các khả năng tăng tốc độ vận hành trên, gói LMS Imagine.Lab AMESim [7,8] một chiều đã được chọn. Kim phun điện thủy lực Bosch 0445110190 có van điều khiển điện từ và kích thước của ghế, bộ phận tiếp xúc của kim và các đầu ra (Bảng 1), tương ứng với bộ phun của kim phun nối tiếp YAZDA 33.1112010-03 cho động cơ KamAZ-7409 đã được chọn làm thiết kế ban đầu của mô hình (Hình 2). Theo phương pháp giả định, mô phỏng được thực hiện bằng mô hình có áp suất vận hành đầu vào là 100 MPa.